Это один из древнейших представителей вида. Он появился на рынке в 2014 году и за это время претерпел несколько модернизаций, уменьшающих морщины. По сравнению с VW Tiguan, Ford Kuga или даже Jeep Compass он считается нишевым предложением. Однако у него есть ряд преимуществ, которые сложно игнорировать. Прежде всего, он представляет британский премиум-класс, поэтому чисто теоретически он ближе к BMW X3, Audi Q5 и Mazda CX-60.
По сравнению с конкурентами выглядит довольно агрессивно. Его дорожный просвет составляет чуть более 21 см, а глубина преодолеваемого брода — целых 60 см. Очень много для границы между компактным и средним классом. Тем более что внедорожные качества в этих машинах мало кто ищет. Кроме того, он довольно большой. Размеры Discovery Sport составляют 459,5 см в длину, 206 в ширину и 172 в высоту. Его колесная база составляет 274 см.
Land Rover Discovery Sport 2.0d – мнения. Простой и элегантный дизайн
Пассажирский салон британского внедорожника оформлен в изысканном стиле. Благодаря использованию новой платформы в 2014 году было создано гораздо больше места, чем в предшественнике (Freelander). В обоих рядах места достаточно. Комфортно на более длинном маршруте, но спереди не хватает сидений более прочной формы. Однако багажник очень хорош, объемом 689 литров, доступ к нему защищен крышкой с электроприводом. Чтобы включить его, просто помахайте ногой под бампером. После складывания трехсекционной спинки объем багажника увеличивается до 1698 литров. Это один из лучших результатов в сегменте.
Кабина собрана из материалов соответствующего качества. Покупатель сам выбирает, выберет ли он матовый алюминий, кожу, алькантару или дерево. Возможности персонализации огромны, и все это безупречно собрано. Современные ширмы также играют важную роль в создании роскошной атмосферы. Как центральный, так и набор частично электронных индикаторов отличаются высоким разрешением, насыщенностью цвета и возможностью настройки графики под свои предпочтения. Жаль, что некоторые иконки слишком мелкие. В них сложно попасть при движении по ухабистой дороге. Плюс за ручки управления автоматическим двухзонным кондиционером.
Что касается дополнительных услуг, Land Rover взимает гораздо больше. Панорамное мансардное окно было оценено в 8 130 злотых. Матричные светодиодные фары стоят 5000 злотых. Чуть меньше потратим на зеркало с камерой ClearSight (4 280 злотых) и проекционным дисплеем (4 840 злотых). Список гаджетов длинный, и каждый должен создавать произведения искусства, отвечающие его потребностям. Просто нужно быть готовым сократить семейный бюджет на 30–50 000 злотых.
Mazda CX-60 — размеры. Дизайн и привлекательные пропорции.
Производитель из Хиросимы бросает вызов самым опасным конкурентам премиальной ценой. Таким образом, в сегменте компактных внедорожников и внедорожников среднего класса это может вызвать немало путаницы и перетасовать рейтинги продаж. Автомобиль выглядит современно и не против уменьшения габаритов.
Сравнивая CX-60 с габаритами, отнесенными к среднему классу, он оказывается одним из самых больших автомобилей в сегменте. Его длина 474,5 см, ширина 189 см и высота 168 см. Колесная база составляет 287 см. Флагман также имеет интересные пропорции. Длинный капот – не прихоть и предназначен для размещения 6-цилиндрового рядного двигателя. Светодиодные фары адаптивны, то есть активно управляют светом, оптимизируя дальность и освещая углы, недоступные человеческому глазу. Эффективность аналогична матричному светодиоду, используемому в Land Rover. Однако здесь речь идет о гораздо больших измерениях, из чего видно, что различия между прежними сегментами становятся несколько размытыми, а некоторые структуры находятся на пограничной линии. Тем более, что Mazda — гораздо более молодая машина, ведь она дебютировала в Европе в 2022 году.
Mazda CX- 60 3.3d фото Петра Моквиньского
Mazda CX-60 3.3d - салон, багажник. Удобный и просторный
Кабина рассчитана на пятерых пассажиров, но по-настоящему комфортно будут чувствовать себя четверо взрослых. Нехватки места не будет ни у кого. Сиденья с электрорегулировкой хорошо поддерживают тело в поворотах, хотя в базовой версии они выглядят не эффектно. Отправляясь в дальнюю поездку, мы оценим наличие багажника объемом от 570 до 1726 литров. Отделочные материалы – это отдельная глава. Mazda не оставляет в этом сомнений. Это явная атака на премиум-класс. Мягкая приборная панель может иметь приятную на ощупь текстильную подкладку. Некоторые декоративные элементы изготовлены из алюминия. Все было собрано безупречно.
В кабине нет недостатка в физических переключателях, но электронные производят достойное впечатление. Площадь проекционного дисплея в три раза больше, чем, например, у CX-30. Виртуальная комбинация приборов диагональю 12,3 дюйма имеет одинаково хорошее разрешение и цветовую насыщенность. Мы можем персонализировать его. Точно так же, как и центральный тачскрин такого же размера. Подключается по беспроводной сети к Apple CarPlay и Android Auto. Его дополняют качественные камеры и аудиосистема Bose. Интересно, что помимо технологии объемного звучания у него есть функция шумоподавления.
Land Rover с 200-сильным дизелем — оптимальный вариант
Дизель мощностью 204 л.с. в Discovery Sport — самый мощный и приятный дизельный вариант. Более слабый, базовый вариант развивает 163 л.с. «Сильнее», кажется, имеет наибольший смысл. Он генерирует 430 Нм при 1750 об/мин, что гарантирует хорошую маневренность и достойные параметры. Он также оснащен мягкой гибридной системой. Альтернативно у нас есть бензиновые двигатели мощностью 200 или 249 л.с., а также подключаемый гибрид мощностью 309 л.с.
D200 в сочетании с гидрокинетической 9-ступенчатой автоматической коробкой передач и приводом на обе оси позволяет разогнаться до 100 км/ч за 8,9 секунды и выдвинуть стрелку спидометра на отметку 207 км/ч. По сравнению с Маздой он на полсекунды медленнее в разгоне до 100 км/ч. Почему такая разница? Просто посмотрите на его собственный вес. К 1950 килограммам нельзя относиться легкомысленно. Это также отражается на более высоких скоростях. Land Rover необходимо поддерживать немного более высокие обороты, чтобы он с большей энергией реагировал на команды водителя, подаваемые правой ногой. Культура эксплуатации агрегата хорошая, но из-за несколько худшей шумоизоляции салона у пассажиров меньший акустический комфорт на более высоких оборотах двигателя, чем у японцев.
Благодаря достаточно мягким характеристикам подвески Land Rover не стремится бить рекорды в спортивных соревнованиях. Тем не менее, он может похвастаться неплохой точностью рулевого управления. Учитывая большую снаряженную массу, он хорошо себя покажет и в городе, где его маневренность является удовлетворительной. Однако нельзя забывать и об избыточном весе британцев. Законы физики обмануть невозможно. При движении на пределе сцепления может возникнуть недостаточная поворачиваемость. В случае нештатной ситуации на помощь придет достаточно быстро реагирующая электроника, восстанавливающая правильную колею движения. Однако машина не поощряет подобные трюки на дороге.
Land Rover приятно ездить как по гладкому покрытию шоссе, так и по городским выбоинам. Несмотря на использование 20-дюймовых легкосплавных дисков, автомобиль эффективно фильтрует даже большие зазоры, в том числе поперечные. Однако расход топлива явно отличается от Mazda. В городе расходует около 9-11, по трассе 8,5-9, а на ленивой трассе чуть больше 7.
Land Rover Discovery Sport 2.0d фото Петра Моквинского
Mazda использует шесть цилиндров
Линейка двигателей Mazda скромнее, но в фантазии японских дизайнеров отказать сложно. В то время как конкуренция сосредотачивается на все меньших и меньших агрегатах с наддувом, обычно бензиновых, в каталоге азиатского флагмана есть подключаемый модуль 4x4. В основе тандема лежит 2,5-литровый бензиновый двигатель и электрический агрегат мощностью 136 л.с. и 250 Нм. Все это генерирует 327 л.с., что делает CX-60 самой мощной моделью в истории. Кроме того, у нас теоретический запас хода в режиме с нулевым уровнем выбросов составляет 63 км, а спринт до 100 занимает 5,8 секунды.
Дизельные двигатели в этом сегменте по-прежнему преуспевают, поэтому такой привод не мог отсутствовать. Однако искать 2-литровую машину нет смысла. Инженеры пошли немного против течения, например в отношении Volvo и Lexus, но последовали примеру Audi, BMW и Mercedes, которые сохранили в своем предложении 6-цилиндровые двигатели.
Дизельная гамма состоит из двух предложений на базе агрегата R6. Его объем составляет 3,3 литра. В более слабом варианте он выдает 200 л.с., а в более мощном — 254 л.с. И 450 и 550 Нм соответственно. Базовой версии вполне достаточно для эффективной езды как в городе, так и на трассе. До 100 км/ч он разгоняется за 8,4 секунды, а максимальная скорость составляет 212 км/ч.
Mazda основана на модульной платформе, которая в стандартной комплектации поставляется с задним приводом. Такая архитектура предназначена для флагманских внедорожников компании. Более мощные версии оснащались системой полного привода. В этом нет необходимости, если мы в основном ездим по асфальту. Кроме того, электроника держит внедорожник под контролем. Трудно избежать пробуксовки или пробуксовки ведущего моста. Механизм работает плавно, предоставляя водителю массу информации о текущей ситуации. Про гидроусилитель руля тоже скажем много хорошего. Автомобили этого производителя уже много лет доставляют массу удовольствия, и этот случай не является исключением. CX-60 следует нашим командам, не сильно кренится в поворотах, стабилен на высоких скоростях и предсказуем при динамичных маневрах. Можем обратить внимание на работу подвески, которая порой слишком жестко гасит мелкие неровности.
Несмотря на большие габариты, Mazda легче Land Rover на целых 150 килограммов. Им легче управлять, и дизель более охотно сотрудничает. Звук также приятный, басовитый на низких скоростях. С точки зрения гибкости, CX-60 легче разгоняется на скоростных автомагистралях и автомагистралях, даже с полным набором пассажиров на борту. Кстати, он может быть чрезвычайно бережливым. На спокойной трассе можно получить ниже пяти литров на сотню. При скорости 120-150 км/ч бортовой компьютер покажет от 7 до 8 л. Тот же результат дает и при городской эксплуатации. Он занимает первое место в этом классе мощности.
Mazda CX- 60 3.3d фото Петра Моквиньского
Land Rover Discovery Sport 2.0d - цены, отзывы. Хорошо, когда есть выбор
Обе машины объединяет цена и стремление к премиум-классу. Land Rover — более расслабляющее предложение, немного медленнее и с более широкими возможностями персонализации. Discovery Sport лучше подходит для бездорожья и доступен в бензиновой версии, что для многих может стать важным аргументом.
Стихия Mazda – асфальтированные дороги. Он ездит уверенно, и если бы у него было еще 150 лошадиных сил, он легко смог бы поднять такой вес. Кроме того, вы можете почувствовать, что это более молодой дизайн, более модный, привлекающий больше внимания. У него лучший дизельный привод. Не только из-за динамики, но и расхода топлива.
Есть еще вопрос цен. Британец стартует от 251 600 злотых. Однако достаточно короткого путешествия к аксессуарам комфорта и безопасности, чтобы сумма в счете превысила 300 000–330 000 злотых. Японская машина явно дешевле. Спецификация Prime-Line начинается от 224 900 злотых. Доплата за более мощную эмпиему и полный привод составляет 20 000 злотых. Выбрав все возможные опции, CX-60 уменьшит ваш кошелек почти на 290 000 злотых. Автомобили были предоставлены на тестирование официальными польскими импортерами обеих марок. До публикации никто не имел доступа к содержанию статьи.
Mazda CX- 60 3.3d фото Петра Моквиньского