Эволюция светодиодного освещения
Галогенные лампы уходят в прошлое. Они доступны во все меньшем и меньшем количестве моделей. Вы не найдете их в моделях премиум-класса и моделях более высокого сегмента с логотипом Volkswagen, Mazda или Ford. До того как это произошло, два ярких десятилетия принадлежали ксенону и биксенону. Впервые они появились в 1991 году. В дальнейшем постепенно находили свое место во все более широком модельном ряду и нижних сегментах. Их считали эффективными на дороге, хотя их долговечность оставляла желать лучшего. Обычно они служат несколько тысяч часов. Тем не менее, модели последних лет очень эффективны и превосходят первые светодиодные решения, использовавшиеся, например, в Seat Leon III. Там расположение диодов было впечатляющим, но качество и длина светового луча на проселочных дорогах после захода солнца не были оптимистичными.
Изначально в задних фонарях появилась светодиодная технология, позволяющая создавать интересные узоры абажуров. Затем производители решили использовать их в фарах, предложив сначала два рабочих диапазона: ближний и дальний свет. Точно так же, как в галогеновых или ксеноновых фарах. В 2012 году произошел значительный прорыв. На дорогах внедрено активное освещение, которое в реальном времени меняет интенсивность создаваемого луча света в соответствии с дорожными условиями. Блок управления, используя данные датчиков, регулирует режим работы света, создавая удачный компромисс между комфортом других пользователей и нами. Это означает, что луч не слепит тех, кто едет со встречной стороны или впереди нас. Электроника охватывает отдельные модули, изменяя световой поток.
На дорогах без фонарей мы оценим ширину и длину освещаемой площади. Лучшие матричные фары, уже используемые в Skoda Superb, VW Passat и большинстве премиальных марок, имеют дальность действия до 500-600 метров. Интересно, что Alfa Romeo до сих пор использует биксеноны в Stelvio и Giulia. Однако они активны и представляют собой оружие дальнего действия в борьбе с тьмой.
Частота отказов светодиодов. Долговечность?
Среди преимуществ светодиодного освещения фар можно отметить, помимо меньшего потребления электроэнергии, цвет света - очень похожий на дневной, что позволяет легче точно оценить расстояние и наблюдать за дорогой. окружение. Теоретический срок службы светодиодных фар многими производителями определяется как весь срок службы автомобиля. Это около 100 000 часов. Теоретически это решение, не требующее обслуживания. И как выглядит практика? К сожалению, в этом вопросе компании также далеки от истины. В случае задних фонарей светодиоды могут перегореть уже через несколько лет эксплуатации, это касается и переднего освещения. Здесь есть серьезная проблема. В традиционных светильниках, использующих лампочки, замена не представляет сложности. Даже обслуживание фирменных ксеноновых лампочек стоит примерно 200-500 злотых за единицу. Цены на галогенные лампочки в несколько раз ниже. Более того, замена одного перегоревшего источника света решает проблему.
По технологии производителя светодиодов необходимо заменять всю лампу, а это означает значительные вложения. Помните, что езда с частично неисправным освещением сопряжена с риском получить штраф и отобрать техпаспорт. Задние линзы стоят не менее 1000 злотых, а фары намного дороже, в зависимости от марки и модели. Один светодиодный фронтальный проектор для Volkswagen Polo, предлагаемого в период с 2014 по 2017 год, будет стоить примерно 2000 злотых. Этот элемент, используемый в Astra (с 2015 года), стоит более 3000 злотых. В случае с Audi A4 B9 мы заплатим вдвое больше.
Ремонт светодиодов. Можно ли сократить расходы на обслуживание?
Выходом из этой тупиковой ситуации являются специализированные мастерские, предлагающие услуги по ремонту. Хотя отдельные элементы – светодиоды – относительно дешевы, надо быть готовым к высокой стоимости рабочей силы. Тем не менее стоимость всей операции оказывается в несколько раз ниже, чем в случае с покупкой новой лампы. Относительно высокая цена услуги обусловлена сложностью всего процесса. Большинство производителей светодиодных фар не предусматривают возможность их открытия. Корпуса приклеены, а световые точки припаяны к силовой плате. Однако, как оказалось, это не является препятствием для замены изношенных элементов – нужны лишь соответствующие знания и навыки. Стоимость замены отдельных модулей составляет около 300-800 злотых, в зависимости от сложности элемента. Самыми дорогими в обслуживании являются матричные/лазерные проекторы.
Давайте проявим дух технологий
Светодиодное освещение явно вытесняет традиционные решения. Планомерно падающие цены на ремонт светодиодных ламп позволяют подходить к ним без особых опасений и уверенно использовать их функциональные свойства. Они вносят существенный вклад в повышение безопасности. Мы не только видим гораздо больше на менее освещенных дорогах, но и видимы с большего расстояния. Это приводит к более быстрой реакции водителя, сокращению тормозного пути и значительному повышению комфорта вождения.