Lexus ES доступен в версии с одним приводом. Обозначение 300h — это гибрид, известный по Toyota Camry. Он генерирует 218 л.с., которые через бесступенчатую трансмиссию передаются на передние колеса. Из всех лимузинов этого сегмента ES на бумаге самый слабый: у него самая короткая колесная база (2870 мм), самый маленький багажник (454 л), а до 100 км/ч он разгоняется медленнее всех. (8,9 с). Но не судите об этом по сухим данным. Lexus очень выигрывает от живого контакта.
Lexus ES фото Филипа Труса
Лексус ES. Тишина
Одна версия движка может существенно ограничить потенциальную аудиторию. Однако утешает то, что гибридная система ES идеально ему подходит. Тем более, что интерьер тщательно изолирован от происходящего снаружи. В Лексусе просто тихо. Комфорт обеспечивает и подвеска, которая прекрасно справляется со всеми видами неровностей. ES не пытается притворяться спортивным. Он должен расслабиться. И с этой задачей он справляется отлично.
Вам нужно знать, как управлять гибридом, чтобы полностью использовать его потенциал. Если в некоторых автомобилях удовлетворение приносит перемещение указателя крутящего момента как можно выше (есть автомобили, позволяющие просматривать такие данные), то в Лексусах наибольшая радость доставляет наблюдение за графиком потока энергии. Вы хотите путешествовать на ES как можно чаще, используя только электродвигатель. Это способствует плавному вождению и мягкому торможению (легкое торможение на большом расстоянии позволяет восстановить больше энергии). При таком стиле вам придется доливать в бак 5 литров бензина каждые 100 км езды по городу. При нормальной езде расход составляет от 6 до 7 литров. Помните, что речь идет о лимузине почти пятиметровой длины.
Ахиллесова пята
Оформление приборной панели Lexus ES – это, конечно, дело вкуса. Объективно можно только сказать, что материалы, использованные для его изготовления, и их подгонка соответствуют высоким стандартам. Однако я не могу себе представить, чтобы можно было объективно похвалить мультимедийную систему Lexus. Управлять им можно только с помощью сенсорной панели, расположенной рядом с рычагом переключения передач – экран не сенсорный. И это его самая большая проблема. Отдельные функции иногда имеют слишком длинный путь выбора, но этому можно научиться, особенно если провести с ES больше недели (именно столько времени обычно занимают журналистские тесты). Но я не верю, что к сенсорной панели можно привыкнуть.
Lexus ES 2018 фото: Lexus
Чтобы проиллюстрировать это, проведите простой эксперимент: включите ноутбук и попробуйте нарисовать круг в Paint с помощью сенсорной панели. Теперь сделайте то же самое с помощью мыши. Вы уже знаете разницу между управлением мультимедийной системой Lexus ES и управлением системой, например, в BMW 5 серии.
Один
Давайте забудем о мультимедийной системе. Вы по-прежнему получите массу удовольствия, путешествуя по ES в полной тишине. Есть что-то в этой машине, что заставляет вас не хотеть из нее выходить: вождение - это чистый отдых. И дело не только в великолепной шумоизоляции или комфортной подвеске. Это также вопрос водительского места.
Нижняя линия окон высокая, поэтому за рулем ES чувствуешь себя безопасно и уверенно. Рулевое колесо имеет толстый и мясистый обод, который надежно лежит в руках. Центральный туннель изолирует вас от остальной части салона. И хотя места на втором ряду сидений много, чувствуется, что интерьер создавался с учетом водителя – именно он на переднем плане. ЭС позволяет отгородиться от внешних факторов. Это машина для тех, кто не хочет никому ничего доказывать, кто покупает машину в первую очередь для себя, а не для конкуренции с другими водителями.
Если вы выбираете между Mercedes E-Class, BMW 5 серии, Audi A6 и Volvo S90, вы не можете забыть о Lexus ES.