Это не объемная модель. По оценкам представителей Lexus, к концу года они распространят 1000 единиц по всему миру. План кажется очень реалистичным. В Польше, которая является четвертым рынком японского концерна на Старом континенте, разместили заказы 55 клиентов. Подавляющее большинство выбрало безнаддувный V8. И это правильно, ведь эта версия обеспечивает прилив адреналина и постоянную улыбку на лице водителя. Автомобиль был построен по концепции, разработанной несколько десятилетий назад. Мощный передний двигатель, задний привод и роскошный салон, в котором с комфортом могут разместиться двое взрослых. Два сиденья второго ряда имеют аварийную функцию и их следует рассматривать скорее как дополнительное место для багажа. Доступ затруднен небольшим проемом между спинкой и центральной стойкой, а комфорт поездки ограничен динамично покатой линией крыши и ничтожным пространством перед коленями. Багажник объемом 197 литров считается символическим, хотя в нем легко поместится набор клюшек для гольфа или два небольших чемодана. У гибрида багажник еще меньше – 172 литра. Как объясняют дизайнеры, функциональность была подчинена дизайну. И в этом что-то есть, ведь тот, кто припаркует двухдверный Lexus в гараже, уж точно не будет считать его семейным автомобилем. Именно поэтому существуют просторные универсалы и внедорожники среднего класса.
Комфорт и роскошь
Как и подобает премиум-сегменту, интерьер спроектирован со вкусом и вниманием к мельчайшим деталям. Просторные, массивные и хорошо профилированные сиденья оснащены электрорегулировками с памятью настроек. В зависимости от ваших предпочтений они могут быть обтянуты смесью кожи и алькантары или полностью перфорированной кожей. В обоих случаях в стандартной комплектации мы получаем трехступенчатое отопление и вентиляцию. Вы сидите низко за толстым многофункциональным рулевым колесом, которое удобно лежит в ваших руках. Кабина плотно окутывает водителя, но и дает ему ощущение единения с машиной. Легко занять удобное положение. Запускаем двигатель кнопкой. Затем два дисплея начинают работать. В круг перед глазами водителя добавлен движущийся круг. С его помощью можно управлять настройками круиз-контроля, проекционным дисплеем хорошего разрешения и мультимедиа. Там же содержится самая важная информация о поездке. Фонарь над ним был обтянут алькантарой и к нему крепились два рычага. Тот, что слева, управляет системой контроля тяги. Тот, что справа, используется для изменения режимов движения. У нас доступны Eco, Comfort, Sport и Sport Plus.
Центральный экран отличается быстрой реакцией на команды пользователя и относительно понятным меню. Сервис у него хуже. Делается это с помощью тачпада, который не очень удобен и не очень точен. При езде по извилистым дорогам забудьте о том, чтобы эффективно копаться в отдельных папках. Ниже расположена двухзонная панель автоматического кондиционирования, где можно контролировать силу и направление воздушного потока. Жаль, что нет дополнительной кнопки вентиляции и подогрева сидений. Для этого выберите соответствующий значок на дисплее. В этом случае мы возвращаемся к трекпаду, расположенному между сиденьями. Большой плюс дизайнерам за отделочные материалы. Дека включает в себя алюминиевые, деревянные и карбоновые элементы. Все подошло идеально. Атмосфера премиум-класса сияет со всех сторон.
V8 или гибридный V6
Хотя Lexus и Toyota являются лидерами на рынке гибридных автомобилей, под капотом LC размещены два мощных привода. Первое смущает экологов. Это атмосферный V8 объемом 5 литров. Он имеет 477 лошадиных сил и 540 Нм. Крутящий момент передается на заднюю ось через 10-ступенчатую гидротрансформаторную коробку передач. Такой коробки на рынке еще не было. Он также очень хорошо соответствует характеру японского купе. Он довольно быстро переключает передачи, а в режиме Sport Plus создает легкий «толчок» сзади, призванный усилить спортивные ощущения.
Автомобиль массой почти 2 тонны разгоняется до 100 км/ч за 4,7 секунды и достигает максимальной скорости 270 км/ч. Максимальная скорость ограничена электроникой, снять блокировку невозможно. Жаль, ведь мы легко доехали до него по немецкому автобану. LC вел себя очень стабильно и предсказуемо даже на пологом повороте. Чувствовалось, что потенциал подвески и двигателя позволяет добиться гораздо большего. В таких условиях также легко оценить отличную шумоизоляцию салона и хорошую точность рулевого управления. Выравнивание всех стихий было подчинено дальним путешествиям. Однако быстрая реакция на педаль газа и уникальный механический звук, исходящий из выхлопной системы, побуждают вас ехать более энергично. У Lexus нет проблем с легким заносом в поворотах, а многочасовая поездка с часто прижатой к полу педалью газа не напрягает слух. Однако если вы предпочитаете тишину и ненарушаемую гармонию, стоит перевести рычаг в положение «Комфорт». На 21-дюймовых дисках подвеска величественно фильтрует все неровности, даже поперечные. Спрос на топливо также явно снижается. Поддержание скорости 90-120 км/ч приведет к расходу топлива в 7,5 литров. 150-170 км/ч это около 9-10 литров. В городе бортовой компьютер покажет примерно 15-18 литров. Проявив немного упорства, вы легко сможете проехать 1000 километров на 82-литровом баке.
Расход по трассе ниже на 1,5 литра можно получить в 500-часовой версии. Это комбинация 3,5-литрового V6 со 179-сильным электродвигателем. Мощность системы составляет 359 лошадиных сил, а производительность лишь на волосок хуже, чем у безнаддувной версии. Сотня появляется на счетчике через 5 секунд, а стрелка спидометра останавливается на отметке 250 км/ч. У машины совершенно другой характер. Гибридный тандем объединили с современной коробкой передач e-CVT, приглушили выхлоп и слегка охладили ранее упомянутый испанский темперамент. В такой комплектации Lexus призывает путешествовать более неторопливо и впечатляет низким расходом топлива в городе. Результат в 10 литров ни для кого не должен стать сюрпризом, что впечатляет в случае с автомобилем массой более 2 тонн.
Цены и конкуренция
Польские клиенты уже заказали 55 единиц LC. Безнаддувная версия имеет явное преимущество, что неудивительно после пробега более 700 километров. Автомобиль привносит много свежести в сегмент, где доминирует немецкая техническая мысль. В базовой, очень хорошо оснащенной комплектации Prestige стоит 527 000 злотых. Carbon стоит 556 000 злотых, а Superturismo — 598 000 злотых. Стоит отметить, что в самой старшей версии в конфигураторе выбирать нечего. Вы получаете все стандартно. По сравнению с конкурентами это очень разумное предложение. Porsche 911 Carrera мощностью 370 лошадиных сил стоит 488 500 злотых, а после дооснащения до уровня Lexus цена вырастет примерно до 620 000 злотых. BMW 650i Coupe (450 л.с.) был оценен в 460 400 злотых, и это только начало конфигурации. В конечном итоге подобная спецификация увеличит стоимость счета примерно на 200 000 злотых.
Сводка итогов
LC выглядит как концепт автомобиля. На дорогах Швейцарии и Германии, где доминируют новейшие модели Porsche, Mercedes, BMW и Audi, он успешно привлекал взгляды и внимание. Он прекрасно ездит, гарантирует высокий комфорт и множество электронных гаджетов, повышающих удобство повседневного использования. В безнаддувной версии он мгновенно поднимет уровень адреналина и доставит массу удовольствия от вождения.
Lexus LC 500 – технические данные
Кузов: Купе, 2др
Мощность: 477 л.с. при 7100 об/мин
Крутящий момент: 540 Нм при 4800 об/мин
Коробка передач: автоматическая, 10-ступенчатая
Привод: задний
Габариты: 4770/ 1920/1345 мм
Колесная база: 2870 мм
Вместимость багажник: 197 л
0–100 км/ч: 4,7 с
Ср. расход топлива: 10,9 л/100 км (данные испытаний)
Максимальная скорость: 270 км/ч
Цена: от 527 000 злотых ( для версии Престиж)