MOTO 2030 — это серия Gazeta.pl, выпускаемая каждую пятницу, в которой мы обсуждаем наиболее важные темы, касающиеся будущего автомобильной промышленности, транспорта и технологий. Также будут интересные рассказы дизайнеров и описания истории компаний, чье прошлое влияет на то, как будет выглядеть автомобильная промышленность будущего. Машины, дороги и города очень динамично меняются на наших глазах. Каждую пятницу журналисты Moto.pl будут писать об этих изменениях. Здесь вы найдете все статьи из серии MOTO 2030.
Лукаш Кифер, Moto.pl: Вы один из архитекторов автомобильной промышленности. Как он будет выглядеть в 2030 году по мнению Peugeot?
Линда Джексон, Peugeot: В ближайшее десятилетие в автомобильной промышленности произойдет больше, чем за последние 20 лет, потому что мы находимся на пороге великих перемен. Они движимы технологиями, я думаю, в этом нет никаких сомнений. В частности, один из аспектов развития: электрификация.
Всего две недели назад во время конференции для журналистов и акционеров генеральный директор компании Карлос Таварес рассказал нам, каковы наши планы. В 2030 году 70 процентов все автомобили, которые мы продаем, будут иметь электропривод.
Поэтому у нас должны быть решения, которые позволят достичь этой цели. И они у нас будут. Концерн Stellantis, владеющий, в том числе, Peugeot готовит четыре различные строительные платформы для электромобилей. Они позволят создавать автомобили с различным запасом хода: до 500 км, 700 км и даже 800 км без подзарядки.
Электрические автомобили уже являются важной частью нашей стратегии. Каждая модель, которую мы представили на рынке с 2019 года, доступна в полностью электрической или подключаемой гибридной версии, которая позволяет работать от электричества. К 2025 году каждый товар из ассортимента моего бренда будет доступен с электроприводом.
Автомобильная промышленность находится на перепутье. Нас ждет революция? Как быстро произойдут изменения?
Никто понятия не имеет, что произойдет в будущем. Мы знаем направление, но не знаем, как быстро мы пойдем по нему. Вот почему наш девиз – «сила выбора». Это значит, что покупатель может выбрать понравившуюся модель, а затем тип привода: дизельный, бензиновый, подключаемый гибрид или электрический. Мы готовы к любому развитию событий. Благодаря этому мы сможем адаптировать предложение к изменениям рынка, даже если они внезапно ускорятся. Я смотрю в будущее с оптимизмом.
Линда Джексон , генеральный директор Peugeot фото: Peugeot/жан-Брис Лемаль
Я тоже вижу проблемы. У вас может быть электрическая версия каждой модели в линейке, но на самом деле клиенты будут решать, сколько из них будет на дороге.
Это правда. Мы реагируем на потребности клиентов и изменения в законодательстве. Особенно в Европе многое зависит от изменений в законе, которые будут внесены отдельными правительствами, а затем и от клиентов, которые могут принять их с разной степенью энтузиазма. Я согласен, что окончательный выбор делают они, но мы даем его им. Кроме того, нельзя забывать, что Peugeot – мировой бренд, присутствующий на рынках разной степени развития. Электрификация не будет идти одинаковыми темпами повсюду, особенно за пределами Европы.
Даже в Европе есть такие рынки. Одна из них — Польша, которая гораздо менее готова к использованию электромобилей. У нас нет эффективных финансовых стимулов, а наша инфраструктура зарядки находится в зачаточном состоянии. Однако мы являемся частью Евросоюза, на нас распространяются его правила, и наш выбор повлияет на форму этого рынка.
Поэтому я считаю, что философия Peugeot о «праве выбора» идеально подходит для рынков, которые отстают в снижении выбросов CO2. Польские клиенты могут выбрать модель и ездить из предложения нашего бренда, и независимо от того, какой выбор они сделают, они получат автомобиль с минимально возможными выбросами углекислого газа. Даже если у него двигатель внутреннего сгорания.
Увидим ли мы какой-нибудь прорыв в следующем десятилетии? Или мы предпочтем постоянное развитие? Недавно мы услышали о различных решениях с революционным потенциалом: аккумуляторах с твердым электролитом, водородных приводах и т. д. Что с ними будет?
Я считаю, что мы увидим сочетание обоих типов прогресса. Peugeot, конечно, не исключает электропривода с водородными элементами. Им найдется место в парках коммерческих автомобилей, которым необходимо преодолевать большие расстояния и быстро восстанавливать энергию. Но это, вероятно, не лучшее глобальное решение. Вам нужна комбинация, которая будет работать лучше всего.
Устроим ли нас «большой взрыв»? Я так не думаю. Доля автомобилей с низким уровнем выбросов растет заметно, но не быстро. Развитие ограничивает скорость создания инфраструктуры и уровень принятия людьми новых технологий. Вам нужно дать им время освоиться и привыкнуть к ним.
Рынок будет меняться постепенно, но все быстрее. Это зависит от стимулов, которые нам подготовят политики. И движущей силой прогресса является не развитие какой-то одной технологии, а совокупность всех тенденций, которые начинают доминировать в нашей отрасли.
Peugeot 508 PSE фото от Peugeot
Звучит сложно.
Будущее всегда сложное и хаотичное! Но именно это делает его захватывающим. Если бы все всегда менялось предсказуемым образом, жизнь была бы ужасно скучной. А автомобильная промышленность последние 30 лет была однообразной. Неожиданные повороты сюжета – это большая, но интересная задача.
Вернемся в настоящее. Кризис, вызванный отсутствием на рынке полупроводников, заставил остановить производственные линии на автозаводах. Разве это не слабая сторона этого бизнеса?
Хаос — это часть жизни и бизнеса, и так будет всегда. В любой момент может появиться какой-то фактор, вызвавший это. Поэтому нужно уметь реагировать на изменения и быть гибкими в управлении. С нехваткой полупроводников мы справлялись постоянно, день за днём, фабрика за фабрикой, модель за моделью. Мы искали решения, чтобы клиентам не приходилось ждать дольше необходимого, чтобы забрать свой автомобиль.
Задержки доставки станут более частыми. Ситуация с полупроводниками впечатляет, потому что она затронула всех производителей в мире. То же самое может произойти и с батареями, которые сейчас являются востребованным товаром. Именно поэтому Карлос Таварес заявил, что к 2030 году у нас будет четыре крупных завода по их производству. Мы будем производить 80 процентов. компоненты для электроприводов самостоятельно.
Означает ли это, что вертикальная интеграция лучше?
Нужно искать баланс. Невозможно изготовить все компоненты самостоятельно. Некоторые области лучше оставить специалистам и найти подходящий уровень вертикальной интеграции для каждой компании. Не стоит вкладывать деньги в производство каких-то компонентов, а выбирать то, что важно и ограничивает зоны риска в компании. Вот и все об этом.
Peugeot Landtrek фото: Peugeot/MARCO RICCI< /span>
Почему Peugeot наконец не возвращается в США? Несколько месяцев назад вы объявили о своем возвращении в Америку, и теперь вместо американских Peugeot в автосалонах будет доминировать Alfa Romeo. Итальянский бренд оказался в группе Stellantis важнее французского?
Конечно, нет. Оба одинаково важны. Идея возвращения Peugeot в США родилась еще до того, как мы заговорили о создании нового концерна Stellantis компаниями PSA (Peugeot Societe Anonyme) и FCA (Fiat Chrysler Automobiles). Однако когда его создали в январе этого года, стало понятно, что имеет смысл усилить Alfa Romeo, которая уже присутствует на американском рынке.
Это позволяет мне сосредоточиться на других регионах, где у Peugeot больший потенциал: Южная Америка, Ближний Восток с Северной Африкой и Китай. Именно поэтому, среди прочего, специально для этих рынков мы представили новый Peugeot Landtrek. Кроме того, нам нужно следить за Европой, где мы важны, и мы хотим, чтобы она оставалась прежней
Дело не в том, важнее ли Alfa, чем Peugeot, а в том, чтобы правильно разделить мир между 14 автомобильными брендами, входящими в состав Stellantis. У каждого есть определенная индивидуальность, позиция и сильные стороны.
Не слишком ли их много? У некоторых похожий образ. Выживут ли они после слияния?
Их позиционирование разное. У каждого сильная личность, но она разная. Более того, они сильны в разных регионах мира. Конечно, нам приходится их аккуратно позиционировать, но в этом количестве и есть наша сила. Это позволяет нам лучше использовать новые технологии и экономию за счет масштаба. Это наше преимущество, а не слабость.
Какой характер у Peugeot?
Это старейший бренд Stellantis. Ему 210 лет, и он имеет три ценности: совершенство, очарование и эмоции, означающие удовольствие от вождения. Их связь легко увидеть, например, в нашей новой модели 308.
Peugeot 308 фото Peugeot
Ни один французский производитель не может утвердиться на рынке автомобилей класса люкс. Почему это так?
Я действительно не знаю. Вероятно, вам стоит вернуться в послевоенные времена и задуматься о том, как они сформировали французский автомобильный рынок. Возможно, тогда возникла потребность в автомобилях, которые ускоряли бы экономический прогресс и производители, посоветовавшись с правительством, решили поделить рынок.
Peugeot заинтересовалась автомобилями среднего размера и стала специализироваться на их производстве. Но автомобили представительского класса — это сегмент, который в последнее время теряет значение в Европе, поэтому у нас там не так много новых моделей. В Китае все по-другому, где мы представили расширенную версию седана 508. Но даже здесь мы представляем новое качество с моделью 508 Peugeot Sport Engineered.
Вы поочередно являетесь британским главой двух французских автомобильных компаний. Кажется, этого чрезвычайно трудно достичь.
Я никогда не думал о себе в этих категориях, когда делал карьеру в автомобильной промышленности. Чтобы стать главой двух топ-брендов, просто необходимо уметь добиваться хороших результатов. Разработайте соответствующую стратегию и затем эффективно ее реализуйте.
На этом уровне мой пол и национальность не имеют значения. Опыт и доверие важнее. И я достигаю ожидаемых результатов. Однако мой международный профиль важен. Особенно сейчас, когда Peugeot собирается стать более международным брендом. На работе я не англичанка и не женщина, а глава Peugeot.
Однако лишь немногие женщины занимают руководящие должности в автомобильной отрасли. Есть ли в этой отрасли значительное отставание в вопросах равенства?
К счастью, ситуация улучшается. Еще недавно автомобильные конференции высшего руководства посещали только две женщины из нескольких сотен участников. Сейчас участие женщин становится больше, потому что важность новых компетенций растет. Конечно, мне бы хотелось видеть все больше и больше женщин в автомобильной промышленности и я призываю их к этому, потому что это увлекательная отрасль. Вскоре мы увидим электрификацию, автономное вождение и изменение способов использования автомобилей.
Что коронавирус сделал с автомобильной промышленностью? Изменило ли оно его полностью или просто ускорило определенные тенденции?
Оба. Мы начали продавать автомобили Peugeot через Интернет в Великобритании еще в 2017 году, но в последнее время набрали темпы. Способы продажи автомобилей изменились, потому что у нас не было другого выбора.
Кроме того, люди стали уделять больше внимания здоровью и окружающей среде. Они стали более чувствительными. У них разные потребности в общении, но меня это не беспокоит. Наши автомобили очень хорошо продаются. Люди с меньшей вероятностью будут владеть ими, но они никогда не перестанут ими пользоваться. Им всегда будет нужна та свобода и свобода, которую они дают.
Peugeot 508 PSE фото от Peugeot /тибо