Несмотря на то, что первые попытки создания машин, которые могли бы летать и двигаться самостоятельно, относятся к 18 веку, фактическое начало развития обоих направлений началось позже.
Больше статей об автомобильной промышленности можно найти на главной странице газеты.pl
Мы считаем двух американцев отцами авиации. Братья Уилбур и Орвилл Райт 17 декабря 1903 года совершили полет на 37 метров, а в следующей попытке пролетели 279 метров. Отцами автомобиля считаются два немца: Карл Бенц и Готлиб Даймлер. Первый получил свой патент Motorwagen 29 января 1886 года, а второй выпустил автомобиль в том же (1886) году, но годом ранее показал миру первый мотоцикл внутреннего сгорания.
Как видите, сходство дат свидетельствует о том, что автомобильная и авиационная техника всегда были связаны. Подтверждает ли история такое взаимопроникновение автомобилестроения и авиации?
Самолет на дороге, то есть машина с пропеллером
На заре автомобильной промышленности люди также обращались к использованию силовых установок самолетов для привода автомобилей. В 1919 году французский производитель автомобилей Марсель Лея построил автомобиль, приводимый в движение... пропеллером. Модель под названием Helica (в истории автомобилестроения ее еще часто называли Leyat-Helica) имела двухцилиндровый двигатель, коленчатый вал которого был соединен с большим гребным винтом, установленным в передней части автомобиля. Эта необычная конструкция могла двигаться со скоростью скорость 100 км/ч. Однако документально подтвержденные испытания на трассе Монтлери в 1927 году показали возможность движения со скоростью до 170 км/ч.
Конструкция, похожая на переднюю часть самолета, а также возникающие из-за этого некомфортные условия вождения и ограниченная грузоподъемность свели на нет шансы на использование новой технологии. С 1919 по 1925 год было выпущено тридцать моделей автомобиля «Гелика». Автомобиль этой марки можно увидеть в Музее искусств и ремесел в Париже.
BMW – одна из крупнейших компаний имеет авиационные гены.
В первые два десятилетия XX века авиационная промышленность развивалась не менее интенсивно, чем автомобильная. Оказалось, что самолет может быть полезен не только в путешествиях на большие расстояния. Его также можно использовать в военных целях. Поэтому в период перед Первой мировой войной правительства ряда стран выделили значительные средства на исследования, направленные на понимание возможностей авиации.
В то время в Мюнхене существовало две компании, производившие авиационные двигатели. Это были Bayerische Flugzeugwerke AG, основанная в 1916 году Густавом Отто (сыном Николауса Отто, сорока годами ранее разработавшим термодинамические принципы работы четырехтактного двигателя) и Rapp Motoren Werke, основанная в 1913 году Каролем Раппом.
В 1917 году компания Кароля Раппа сменила название на Bayerische Motoren Werke GmbH (GmbH — общество с ограниченной ответственностью), а через год была преобразована в акционерное общество. С этого года вся продукция компании имеет символ сине-белой шахматной доски, символизирующей вращающийся пропеллер самолета.
Первые годы существования компании имели большой успех на авиационном рынке. Завод двигателей старался получить как можно больше военных заказов (ведь шла Первая мировая война), что гарантировало не только высокие прибыли, но и дальнейшие исследовательские работы. Работу по проектированию взял на себя молодой инженер Макс Фриз, усовершенствовавший существующий двигатель BMW III. В то же время велись работы над новой версией двигателя (BMW IV), которая имела бы карбюратор, способный работать независимо от внешнего давления.
Крейсерская высота современных самолетов
Прежде чем было принято решение о серийном производстве двигателя, он был подвергнут внеочередным испытаниям. 17 июня 1919 года биплан, управляемый Францем Зено Димером, поднялся на высоту 9760 метров (время набора высоты составило 89 минут). Это событие примечательно не только техническими возможностями нового двигателя (вернее, системы его питания). Важны и человеческие возможности, ведь пилот летал без гермокабины, только в маске(!). Надо помнить, что высота, на которой летел самолет, — это крейсерская высота современных реактивных моделей.
Полоса успехов в авиастроении прервалась с окончанием мировой войны. По Версальскому договору Германия больше не могла производить авиационную технику. Поэтому обе компании занимались гражданским производством: BFW производила оргтехнику, а BMW - тормозные элементы, используемые в железнодорожной отрасли.
Погрузитесь в автомобильную промышленность
Прорыв для компаний произошел в 1922 году. Именно тогда венский банкир Камилло Кастильони выкупил их акции и объединил их в одно предприятие. Руководителем конструкторского бюро стал нынешний дизайнер BMW Макс Фриз. Именно ему компания BMW обязана возрождением производства. Всего за несколько недель Фриз и его команда инженеров создали работу, которая обеспечила компании успех на рынке. Новым дизайном стал мотоцикл.
Через десять лет после окончания войны у компании появился шанс войти в элитную группу автопроизводителей. Генрих Эрхардт, один из пионеров немецкого автомобилестроения, имел большие финансовые проблемы. Его завод в Айзенахе переживал кризис, и модели «Дикси», выпускавшиеся с 1904 года, уже не нашли большого количества покупателей. Руководство BMW решило инвестировать в этот завод и выкупило права собственности. Первоначально производство модели BMW Dixi было прекращено. (1928-1932), и через четыре года была представлена первая модель, разработанная конструкторами BMW. Автомобиль получил обозначение BMW 3/20. Это был автомобиль, аналогичный по размерам и классу Dixi, и не имевший стремления к завоеванию. рынок престижных моделей.
Так что стоит помнить – существование BMW началось с авиации
BMW M4 CSL BMW
Saab – автомобиль, созданный авиационными конструкторами.
Название SAAB впервые появилось в 1937 году. Тогда в Швеции была основана компания, целью которой было производство военных самолетов. Название компании было Svenska Aeroplan Aktiebolaget, или сокращенно SAAB (позже написание было изменено на «Saab»).
После войны предприятие снова приступает к строительным работам. Однако профиль интересов изменился: проектируемый самолет должен был использоваться не только в военных, но и в гражданских целях.
Над прототипом автомобиля работали еще пятнадцать дизайнеров. Решение начать работу над четырехколесной моделью автомобиля было вызвано анализом, свидетельствующим о растущем интересе заказчиков, высокой поглощенности рынка, т.е. возможности быстрого увеличения производства и получения значительной прибыли.
Saab 92 фото Богуслава Корженёвского
Номер 92.001
Работа длилась несколько месяцев, и результатом стала модель номер 92.001, представленная в апреле 1946 года. Это был автомобиль с необычным стилем, существенно отличавшийся от существующих автомобильных канонов. Надо помнить, что сразу после войны все заводы начали выпускать довоенные автомобили, имевшие лишь незначительные стилистические штрихи. Было несколько причин, по которым не было принято решение о выпуске новых моделей:
- Ущерб от войны не позволяет делать крупные инвестиции,
- необходимость быстрой моторизации Европы,
- существующие (хотя часто поврежденные) сборочные линии,
- различный характер строительных работ во время войны (т.е. отсутствие новых проектов).
Итак, сразу после окончания войны в наличии были только модели классических линий, относящиеся к межвоенным годам. На их фоне Saab 92.001 сегодня выглядит как автомобиль будущего. Кузов, доработанный авиационными инженерами, был разработан с исключительным вниманием к аэродинамическим параметрам. Лобовое стекло было наклонено под большим углом, фары были интегрированы в переднюю часть кузова, а крышка двигателя имела плавный профиль без изломов и кромок. Однако самым необычным была боковая линия. Модель напоминала каплю воды благодаря пологой линии крыши и сужающемуся сзади силуэту. Это также было подчеркнуто тиснением по бокам, линии которого сходились над задним бампером, где был установлен одиночный фонарь. Характерной особенностью автомобиля также была большая поверхность остекления и многочисленные усиления, такие как массивная рама лобового стекла, оконная перегородка, массивные дверные рамы и т. д.
< span class="photoTitle">Авиасалон 2017 в Радоме. Saab 105 J Томаш Дыбальский
Историческая пресс-конференция
Настоящая история автопроизводителя Saab началась 10 июня 1947 года. Тогда на пресс-конференции были представлены три модели: Saab 90 Safir, Saab 91 Scandia и Saab 92. Это были принципиально разные модели. Первые два были значительной длины и высоты и имели... крылья. Saab 91 был двухместным самолетом, а Saab 90 — тридцатидвухместным. Стоящий рядом с ними Saab 92 был полноценным автомобилем.
Мессершмитт на дорогах
Однако величайшим сочетанием авиационной и автомобильной промышленности является производство автомобилей заводом Мессершмитт.
Messerschmitt — всемирно известный производитель авиации, основанный конструктором Вилли Мессершмиттом. Настоящий процветание и инновационные строительные работы обусловлены... Вторая Мировая Война. Как мы уже неоднократно упоминали, для многих людей война — это время трагедии и разрушения их достижений, но это также время, когда технологии развиваются быстрее всего. Это результат значительных финансовых затрат, вложенных воюющими государствами в целях уничтожения противника. Во время Второй мировой войны Мессершмитт разработал множество новаторских конструкций, таких как первые серийные самолеты с реактивными двигателями (Messerschmitt Me 262) или самолеты с ракетными двигателями (Messerschmitt Me 163 Komet). Однако время процветания компании закончилось после того, как Германия проиграла войну.
История автомобиля/скутера(?) Messerschmitt KR (KR - нем. Kabinenroller, т.е. мотороллер с кабиной) началась в 1948 году.
Именно тогда Фриц Фенд — бывший офицер Люфтваффе и авиационный конструктор — начал производство модели Fend Flitzer. Это было трехколесное транспортное средство для инвалидов. К 1951 году было продано более 250 таких машин, но... многие из них были куплены трудоспособными людьми. К нему относились как к полезному и дешевому средству транспорта. Это был своего рода сборный мотоцикл, т.е. заменитель автомобиля, отсюда и его успех среди покупателей (после Второй мировой войны BMW обязана своим развитием дешевым мотоциклам, а не дешевым автомобилям).
Это убедило дизайнера в возможности запуска серийного производства таких моделей. Вилли Мессершмитт откликнулся на предложение о сотрудничестве в 1952 году и решил основать компанию с дизайнером и производить игрушечные машинки на его заводе в Регенсбурге. Однако в контракте содержалось требование, чтобы машины имели новый дизайн и назывались «Мессершмитты». По условиям соглашения был создан Мессершмитт KR175.
Messerschmitt фото Богуслава Корженёвского
Гены авиации в автомобиле
При проектировании кузова были использованы знания авиационных конструкций, благодаря чему автомобиль стал похож на часть истребителя, выполненную в аэродинамической трубе. Само пассажирское помещение также было взято прямо из авиационных конструкций. Капсула из пластика, закрывавшая сиденья позади нее, была до степени смешения похожа на кабину пилота военного самолета. Попасть внутрь можно было, открыв крышу или, как некоторые говорят, пузыри, с правой стороны и заняв место в капсуле. Итак, снова аналогия с военным самолетом. Общая длина модели составила 282 см (при колёсной базе 203 см), ширина 122 см, высота 120 см.
Система привода была не менее оригинальной. В модели используется одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с воздушным охлаждением объемом 175 куб.см (отсюда и обозначение KR175) и мощностью 9 л.с., который расположен сразу за пассажиром, перед задним колесом. Этот двигатель запускался с помощью ручного стартера, как сегодня в газонокосилках или небольших подвесных двигателях. Крутящий момент передавался на заднее колесо посредством цепи через четырехступенчатую коробку передач. Два передних колеса также представляют собой инновацию. В модели «Мессершмитт КР» рулевого механизма не было. Водитель использовал руль для поворота передних колес. Максимальная скорость КР175 составляла 80 км/ч и в годы постройки 1953-1955 годов этот автомобиль стоимостью 2100 СМ был выпущен в количестве 15 000 экземпляров (по другим данным - 19 668).
Изменение мощности двигателя с 9 л.с. на 10 л.с.
В 1955 году было решено модернизировать модель. Оно включало в себя улучшение конструкции покрытия салона, доработку кузова, изменение подвески колес и опоры двигателя, а главное, внедрение нового приводного агрегата. Он имел объём 200 куб.см (отсюда и обозначение модели КР200) и мощность 10 л.с.
За первый год автомобиль стоимостью 2390 немецких марок нашел 12 000 покупателей, что можно считать большим успехом.
Однако уже через год, в связи с ослаблением ограничений на авиационное производство, Мессершмитт увлекся авиационной промышленностью и отказался от производства автомобилей. Он также продает свою долю в компании и больше не занимается производством модели.
В конце 1950-х годов популярность постепенно падала. Однако упадок машины связан не только с уходом Мессершмитта из компании. Растущее благосостояние общества в Европе означало, что продажи KR200 падали, и его производство было прекращено в 1964 году.
Авиация и автомобилестроение сегодня, то есть сверхзвуковой автомобиль
Наверное, читая об этих авангардных проектах, многие подумают, что сейчас произошло полное разделение автомобилестроения и авиации, но они ошибаются....
5 сентября 1963 года на дне высохшего озера в Бонневиле началась эра колесных транспортных средств с авиационными двигателями. Крейг Бридлав в гонке «Дух Америки» показал средний результат вождения 657,144 км/ч.
Два года спустя Бридлав сел за штурвал нового автомобиля с турбореактивным двигателем. На этот раз основное внимание уделялось агрегату, который изначально использовался для питания военных истребителей. Рекорд поездки составил 893,966 км/ч.
Пустыня Блэк-Рок в Неваде была местом, где в 1983 году британец Ричард Ноубл развил скорость 1020,406 км/ч.
Мировой рекорд скорости на суше был установлен 15 октября 1997 года. Тогда Thrust SSC разогнался до 1228 км/ч. За рулем находился Энди Грин, пилот британских ВВС (RAF).
Стоит помнить, что скорость звука равна 1225 км/ч. Таким образом, вот уже четверть века у нас есть сверхзвуковая машина...