Выбор транспортного средства в наши дни представляет собой настоящую загадку. Высокие закупочные цены, а также растущие эксплуатационные расходы заставляют будущих пользователей просчитывать, что выгодно. Динамичная ситуация на рынке означает, что то, что мы могли себе позволить месяц назад, сейчас может оказаться далеким от наших возможностей. Поэтому при поиске решений необходимо учитывать ряд переменных, в том числе цены на топливо.
О ценах и инфляции мы регулярно пишем на главной странице газеты.pl
Цены на топливо в Польше
По данным e-petrol, средняя розничная цена основных видов топлива составляет: для PB95 (E5) 6,65 злотых/литр и для ON (B7) 7,42 злотых/литр. Это значительный скачок по сравнению с тем, что было несколько месяцев назад, когда эти значения составляли около 5 злотых/литр.
Выбор другого источника питания кажется решением. В Польше сжиженный нефтяной газ является популярным альтернативным топливом. Хотя этот энергоноситель также подвергся увеличению, оно не такое резкое, как в случае с базовыми видами топлива. В настоящее время литр этого топлива стоит 3,69 злотых (в феврале цена составляла примерно 2,74 злотых). Это почти в два раза меньше, чем в случае с дизтопливом.
Ищем новый автомобиль на бензине. Выбор невелик
Конечно, не каждый приводной агрегат достаточно долговечен, чтобы годами работать на газе. Поэтому я решил проверить, какие новые автомобили предлагаются со специализированной установкой и мы уйдем из автосалона с адаптированным двухтопливным автомобилем. Оказалось, что выбор не очень широк и подавляющее большинство моделей относятся к разновидностям В-сегмента. К ним относятся:
- Fiat Panda – от 55 700 злотых
- Dacia Logan – от 57 900 злотых
- Dacia Sandero/Sandero StepWay – от 59 200/66 500 злотых
- Dacia Duster – от 67 500 злотых
- Dacia Jogger – от 69 900 злотых
- Renault Clio – от 67 400 злотых
- Renault Captur – от 80 400 злотых
- Hyundai Bayon – от 79 000 злотых
- Skoda Fabia – 67 700 злотых
Как видите, Dacia явно доминирует в приведенном выше списке, поскольку практически каждый предлагаемый автомобиль имеет вариант с газовой установкой, работающей на сжиженном нефтяном газе.
Добавлено или сделано намеренно?
Проанализировав рыночное предложение, я решил проверить, стоят ли выбранные автомобили рассмотрения с точки зрения машин, которые, с одной стороны, недешевы и для многих послужат не только повседневное средство передвижения, а также для поездок в отпуск.
Выбор пал на Dacia Logan и Hyundai Bayona. Представители сегмента Б оказались непохожими друг на друга во многих аспектах. Прежде всего, Dacia, хоть многие и считают ее бюджетной маркой, за годы работы добилась значительного прогресса в конструкции и оснащении своих моделей. Последнее поколение этой модели было улучшено в плане шумоизоляции и оснащения. В этой модели могут быть кожаный руль и рычаг коробки передач, пакет подушек безопасности, жидкокристаллические дисплеи и полная синхронизация телефона с мультимедийной системой с помощью беспроводного CarPlay. Не буду врать, но для меня это было большой неожиданностью, тем более, что когда было представлено это поколение, такие удобства не были очевидны.
Вернувшись к вопросу о бензине, Dacia выделяется на фоне конкурентов. До сих пор автомобили с дополнительным питанием не отличались особой сложностью. Установка управлялась через грубо добавленный переключатель, и все. Цилиндр, однако, нашел свое место в багажнике, во многих случаях заменяя запаску. Dacia сделала то же самое во втором выпуске, но не в первом. Что очень интересно, так это то, что нам удалось настроить бортовой компьютер, который имеет отдельные показания при работе двигателя на бензине и газе. За эту деталь бренд заслуживает аплодисментов.
Говоря о самом приводе, не ждите ничего сумасшедшего. Мотор мощностью 100 л.с. достаточен для спокойной езды. Однако это не демон скорости, особенно когда в машине четыре человека и багаж. Преимущество – ассортимент. Используя оба энергоносителя (СУГ + бензин), мы можем проехать на этом автомобиле около 1200 километров.
Hyundai гонится за пелотоном
Hyundai придерживается другой философии. Bayon – именно об этой модели мы говорим – определенно был разработан с целью адаптировать ее к стилю бренда, как внешнему, так и внутреннему. Это делает его явным победителем над Dacia с точки зрения дизайна. Однако там, где заканчивается внешний вид, начинается практическая сторона. В Байоне есть множество удобств и систем, которых просто не хватает в Дачии, в том числе: работу газовой установки, которая просто управляется с помощью дополнительной кнопки, а бортовой компьютер показывает значения, относящиеся к бензину, а не газу.
В итоге существенно не отличается от того, что предлагают сторонние компании, которые просто добавили бы такую установку. Даже бензобак расположен в бампере, а не бензобак, спрятанный под лючком, как в Dacia.
Еще одна проблема — передаточное число. Hyundai предстоит многое сделать в этом отношении. К сожалению, 5-ступенчатая «механика» настолько коротка, что езда по трассе со скоростью 140 км/ч заставляет двигатель работать почти на 4000 об/мин. оборотов, что просто утомляет, особенно водителя в дальних поездках. Несмотря на приличную шумоизоляцию, заглушить рынок силового агрегата невозможно. Более того, такие высокие обороты влияют на расход газа и топлива.
Идти в газовую камеру?
После двух недель, проведенных с автомобилями, работающими на газе, могу сказать, что от выбора модели зависит очень многое. Как показывают приведенные выше примеры, модель не равна модели. У меня сложилось впечатление, что Dacia подготовила свою модель с лучшими ноу-хау. Однако, помимо выпуска автомобилей, инвестиции в газ сами по себе выгодны, особенно если вы проезжаете больше среднего количества километров в год. Почти двукратная разница в цене на топливо будет быстро заметна, хотя при его покупке вам придется доплатить несколько тысяч злотых.
Пока неизвестно, вырастут ли в ближайшее время затраты на покупку газа на заправках еще выше. Ситуация с импортом этого сырья динамична и во многом зависит от геополитической ситуации в Восточной Европе. Однако на данный момент это выгодная инвестиция.