Мацей Орлосьци уже несколько лет является управляющим партнером компании Kingsman Finance, которая с недавних пор стала посредником в продаже электромобилей Seres в Польше, производимых в Китае. Между тем известный журналист на протяжении многих лет сотрудничал с организацией Eko Cykl, а также был послом первого в мире экологического театра Bohema House.
Эко-проблема Мацея Орлося
Портал virtualmedia.pl сообщил, что обе компании прекратили сотрудничество с «Орлосом», ссылаясь на директиву Евросоюза о предотвращении т.н. гринвошинг (экологическое мошенничество), а также непримиримый конфликт интересов. Организации считают, что электромобили не имеют ничего общего с экологией, ссылаясь в своих аргументах на отчет Green NCAP.
- можно прочитать в заявлении, опубликованном в СМИ. Мацей Орлосци категорически не согласен с этой позицией. По его мнению, рассуждения о влиянии технологии электромобилей и их будущего на природную среду равносильны манипуляции. В своих опубликованных заявлениях компании предполагают гораздо более высокое потребление энергии и ресурсов при производстве электромобилей по сравнению с автомобилями с традиционными двигателями внутреннего сгорания.
- написал Мацей Орлосьци в заявлении, опубликованном в социальных сетях.
Сомнительный отчет Green NCAP
Все дело становится еще интереснее тем, что компании, разрывающие сотрудничество с журналистом, основывают свои аргументы на весьма сомнительном отчете Green NCAP, в основе которого лежит компиляция данных о сумме энергии, необходимой автомобилю на протяжении всего его жизненного цикла - от добычи сырья до утилизации и переработки автомобиля.
В исходной версии данного отчета в расчетах была допущена существенная ошибка, в результате чего самые престижные места в рейтинге заняли автомобили с дизельными двигателями. Это также является причиной волны публикаций в СМИ о том, что автомобили с дизельными двигателями более экологичны, чем электромобили. После исправления ошибки автомобили вернулись на свои правильные места в рейтинге.
Более подробную информацию об электромобилях можно найти на сайте Gazeta.pl
Еще одно обвинение в адрес Green NCAP касается ненадлежащей методологии исследования, основанной на инструменте исследовательского института Джоаннеума. Эксперты по электромобильности предупреждают, что он содержит устаревшие данные. Институт предполагает, что производство аккумуляторов для электромобилей является низкоэмиссионным в Европе, но высокоэмиссионным в Китае.
Другое предположение состоит в том, что практически все производство элементов и батарей осуществляется в Китае. Отсюда простой вывод: жизненный цикл электромобиля имеет гораздо более высокий уровень выбросов, чем у автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. При этом организация не полагается на какие-либо материалы, предоставленные производителями.
- такими словами Мацей Орлосьци подводит итоги сотрудничества.