MOTO 2030 — это серия Gazeta.pl, выпускаемая каждую пятницу, в которой мы обсуждаем наиболее важные темы, касающиеся будущего автомобильной промышленности, транспорта и технологий. Машины, дороги и города очень динамично меняются на наших глазах. Каждую пятницу журналисты Moto.pl будут писать об этих изменениях. Здесь вы можете найти все статьи из серии MOTO 2030.
Макото Фукуда отвечает, среди прочего: для разработки отдельных моделей Nissan. В разговоре, который у меня был с ним в Токио, он ответил не только на то, почему электромобили являются хорошим решением для большинства водителей.
Макото Фукуда, Nissan фото: Nissan
Томаш Корнев, Moto.pl: Над чем вы сейчас работаете?
Макото Фукуда, старший менеджер по расширенному планированию продукции Nissan Motor Corporation:
В настоящее время я отвечаю, среди прочего: для разработки модели Leaf. Как только новое поколение будет выведено на рынки, мы не перестанем его развивать. Через год после премьеры мы представили Leaf e+ с большей батареей и большей дальностью действия.
Мы также работаем над развитием технологий в области связи, интеллектуальной интеграции смартфонов с автомобилем. Мы фокусируемся на развитии текущих продуктов и работаем над новинками, которые пойдут в производство в будущем.
Как с вашей точки зрения выглядит схема создания автомобиля?
Это долгий и сложный процесс. Прежде всего, решение о начале работы над новой моделью предшествует углубленному исследованию рынка и принимается правлением.
Если мы получаем информацию о том, что пора заняться другой машиной, мы вместе с нашей командой определяем, чем можно оснастить машину.
Интересно, как выглядит типичный день человека, ответственного за планирование продукта в одной из крупнейших корпораций мира. Вы приходите на работу и говорите своей команде — давайте что-нибудь придумаем?
Ха-ха. Действительно, глядя на то, что я делаю со стороны, можно представить это именно так. На самом деле наша работа носит более системный характер и во многом предполагает поиск компромиссов.
Мы хотели бы оснастить каждую новую модель рядом новейших решений, над которыми мы работаем. К сожалению, если бы мы это сделали, цена автомобиля была бы очень высокой.
Поэтому, зная сумму, которую нам предстоит выделить в бюджет, мы всегда стараемся создать автомобиль, максимально привлекательный с точки зрения внешнего вида, характеристик и оснащения.
Например, мы можем значительно расширить запас хода электромобиля, используя соответствующие шины. К сожалению, при их использовании удовольствие от вождения значительно снижается.
С другой стороны, когда мы используем шины, которые прекрасно держат машину под контролем при динамичной езде, ее запас хода существенно уменьшается. Все должно быть сбалансировано.
А почему так получается, что когда в автомобилях внедряется новое технологическое решение, например, светодиодные фары или электронные спидометры, все производители практически одновременно устанавливают его в свои модели? Никто больше не оригинален? Возможно ли это сейчас?
Вы только что видели интерьеры наших концепт-каров. Один из них представляет собой практически серийную версию новой модели. Это автомобили, которые не только привлекают внимание интересным дизайном кабины и обширными экранами, но и оснащены новейшими технологиями, облегчающими контакт человека и машины.
Действительно, производители автомобилей быстро внедряют решения, которые нравятся покупателям, становятся модными и желанными или, по их мнению, понравятся покупателям.
На мой взгляд, оригинальность сегодня заключается в деталях, в каких-то конкретных решениях, используемых брендом.
Джордж Лукас, создавая «Звездные войны» в 1970-х годах, имел в виду всю сагу, но он знал, что в то время технологии позволяли ему снимать лишь некоторые эпизоды. В вашей профессии то же самое? Есть ли у вас идеи, которым нужно дождаться реализации?
В некоторых вопросах необходимо развитие технологий. Когда я был мальчиком, я представлял, что в 21 веке машины будут летать по улицам города без необходимости водить машину. Но этого еще не произошло. С другой стороны, наши автомобили теперь могут ездить сами и сканировать городскую архитектуру, чтобы доставить водителя точно по указанному адресу. Я думаю, что в наших головах есть проблемы, которых нет у технологий, но что может вас удивить, так это то, что иногда мы создаем что-то, чего раньше не планировали.
Nissan iMk фото: Nissan
У меня сложилось впечатление, что автомобильная промышленность сегодня очень разделена. Европейские производители смело заявляют, что делают упор на электроприводы, поскольку к этому их обязывает законодательство ЕС. Азиатские компании не обязательно отказываются от двигателей внутреннего сгорания. Что вы думаете по этому поводу?
Конечно, в Nissan мы движемся к электромобилям (EV), и делаем это сознательно по нескольким причинам.
Прежде всего, электромобили дешевы в эксплуатации, они бесшумны и обладают хорошими характеристиками. Они превосходны с точки зрения вместительности и практичности интерьера. Вот почему мы считаем, что электромобили — лучшее решение для мобильности, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания.
Во-вторых, это результат реализации нашей стратегии — Nissan Intelligent Mobility, которая базируется на трех столпах: Intelligent Energy (iPower), Intelligent Driving (iDriving). и интеллектуальная интеграция (iIntegration).
Когда я говорю о концепции iPower, я не просто имею в виду использование эффективной батареи, соединенной с электродвигателем, для достижения максимально возможного запаса хода на одном заряде. Дело в том, что, сохраняя все аспекты, связанные с экологией, не следует забывать и об удовольствии от вождения автомобиля. Мы не хотим делать экологические и скучные автомобили. Мы хотим, чтобы они были экологичными, практичными и интересными.
По вашему мнению, электромобили будут заряжаться от розетки и питаться от аккумуляторов или от водородных элементов?
Мы провели испытания, связанные с технологией водородных элементов, проверили возможности разработки, и на данный момент нам кажется, что автомобили, работающие на электричестве, хранящемся в аккумуляторах, лучше с точки зрения потребителя.
Проблемой для водителя в случае с водородными автомобилями является заправка. Станций, где можно заправиться водородом, очень мало, и их строительство обходится очень дорого. Это сложно.
А когда мы будем ездить на беспилотных транспортных средствах?
В настоящее время в Японии можно управлять автомобилем, не держа руки на руле.
Да, но я имею в виду полностью автономные машины, которые подберут меня и отвезут куда угодно, а потом я вздремну.
Для этого нам нужно больше времени. Гораздо больше.
Сколько примерно?
Думаю, минимум 10 лет.
Nissan Ariya фото: Nissan
Я помню, как в детстве смотрел сериал «Рыцарь дорог» с Дэвидом Хассельхоффом за рулем черного Pontiac Trans Am. Он мог с ним разговаривать и мог общаться с ним удаленно через часы. Думаю, мы близки к тому, чтобы каждый мог таким образом взаимодействовать со своей машиной?
Сейчас я работаю над концептуальной моделью, оснащенной виртуальным личным помощником. Благодаря этому мы можем, среди прочего: поговорите с машиной и заставьте ее каким-то образом взаимодействовать с вами.
На рынке уже есть более простые системы с голосовым управлением. Но они ограничены прослушиванием команд.
VPA может больше. Например, когда вы говорите своей машине: «Пойдем в ближайший Starbucks», система сразу же установит пункт назначения в навигации.
Следующим шагом в развитии VPA станут дополнительные предложения от автомобиля. Например, если вы говорите своей машине, что хотите сходить в ближайший Старбакс, а оказывается, что он находится в 100 км. После этого машина сообщит вам о неполадках и предложит другие кафе поблизости.
Как вы думаете, что сейчас является самой большой проблемой для автопроизводителей?
Я считаю, что развитие инфраструктуры необходимо для зарядки электромобилей. Мы улучшаем запас хода таких автомобилей и время зарядки, и меня это не беспокоит, но как компания мы не в состоянии построить эффективную сеть зарядки для электромобилей в отдельных странах. Это довольно сложная задача. Когда-нибудь появится целая экосистема электромобилей, которые смогут давать энергию, когда она не используется, или снабжать домохозяйства энергией.
Чего вы боитесь?
Конкуренция со стороны специализированных ИТ-компаний. Заметна их деятельность по созданию и разработке новых решений в автомобильной сфере.