Какую шину выбрать: летнюю или зимнюю?
Поскольку есть люди, которые безостановочно ездят на зимних шинах или безостановочно на летних, стоит напомнить:
Хотя последние зимы были мягкими и трудно говорить о "снежных условиях зимой", зимние шины предназначены не только для покрытых дорог . Дополнительные советы для водителей можно найти на домашней странице Газеты.pl.
Разница между летними и зимними шинами касается не только формы протектора (т.е. наиболее узнаваемого определяющего фактора), но также структуры и размеров. Зимой нам нужна узкая шина, чтобы давление в агрегате было максимально высоким. Это позволит нам быстрее стартовать и лучше держаться на скользкой поверхности. Летом, наоборот, шина должна иметь значительную ширину, чтобы обеспечить лучшее сцепление на поворотах. Надо также помнить, что зимние шины обычно рассчитаны на более низкие скорости. Однако самым важным является тип резиновой смеси, используемой в шине. Поскольку резина становится жестче при более низких температурах и теряет сцепление с дорогой, резиновая смесь, используемая в зимних шинах, мягче, чем в летних.
По мнению производителей шин, езда на зимних шинах является более безопасным решением при температуре ниже +7 градусов Цельсия. «Зимние шины» существенно повышают безопасность во время гололеда, мокрого покрытия, осенней или весенней слякоти, покрывающей дороги, слякоти.
В то же время зимняя резина при летних температурах быстро изнашивается и не обеспечит хорошего сцепления.
А может быть, многосезонный?
Всесезонные шины — это промежуточные конструкции, позволяющие безопасно ездить как зимой, так и летом. Они становятся все более популярными среди водителей. Отсутствие отдельных комплектов для летнего и зимнего сезона – несомненное удобство. Однако надо помнить, что они представляют собой определенный конструктивный и технологический компромисс и не будут так хороши, как зимние шины зимой или летние шины в жаркие дни.
Это как носить кожаные кроссовки круглый год: летом слишком жарко, зимой слишком холодно, но... можно.
Как указывают компании, распространяющие данные резины, они являются хорошим вариантом для людей, предпочитающих спокойную езду, как правило, по городу, и не преодолевающих большие расстояния, из-за чего годовой пробег их автомобилей низкий.
Важно, что всесезонные шины не всегда экономичнее двух комплектов сезонных шин из-за более быстрого износа.
Лом с Запада
Использование бывших в употреблении шин, импортированных с Запада, уже много лет является проблемой. Такая шина очень редко бывает полноценной.
Даже неиспользованная резина не считается новой, если с момента ее производства прошло пять лет (требование производителя).
После этой даты она теряет свою ценность и, несмотря на приятный протектор, рассчитывать на такое же сцепление, как у новых шин, уже нельзя. Причиной этого является процесс старения резины. Однако в Польшу такие шины не поступают. Большинство шин представляют собой изношенные версии, которым уже несколько лет. Так как качество резины ухудшается и в процессе эксплуатации, мы имеем изношенную шину и вдобавок резиновую смесь более низкого качества.
Еще хуже, если шина имеет внутренние повреждения корда или каркаса. Тогда «красивую» шину невозможно будет отбалансировать и вместо экономии на покупке мы потратим деньги на замену поврежденных шиной элементов подвески. Также большинство «хлопков» колес возникает из-за повреждения внутренней конструкции. .
Внутренняя конструкция может быть повреждена в результате наезда на яму на дороге, резкого наезда на бордюр или во время аварии. Характерно также, что эти повреждения незаметны и покупатель не имеет ни малейшего представления о повреждении, которое проявляется через некоторое время. Поэтому при покупке подержанных шин стоит обезопасить себя возможностью их возврата, если их невозможно отбалансировать.
Стоит также вспомнить о «зимних стимуляторах».
Шины, предназначенные для зимы, имеют в блоках протектора соответствующие прорези (так называемые ламелей), которые образуют «зубцы», обеспечивающие лучшее сцепление с дорожным покрытием. Многие компании при разработке зимней конструкции. шины, предполагается, что эти надрезы не могут превышать 70-80% высоты блока протектора (есть также компании, у которых ламели нарезаны по всей высоте блока протектора. В результате, если шина способна проехать 70 000 км). полное использование порезов произойдет только до 50 000 км (70% полного пробега). Возможно. Поэтому часто - за пределами наших возможностей - после пробега в 40 000 км водители решают заменить резину на новую. Старые шины выбрасывают и... отправляются в Польшу, после чистки и полировки. , продаются, где продавец хвалит шины и показывает большой протектор. На самом деле, используя преимущества «зимней резины», можно проехать максимум 10 000 км.
Поэтому помните, что индекс TWI 1,6 мм – важный элемент для летних шин. Зимние и всесезонные шины должны иметь глубину протектора не менее 4 мм. Более того, на многих покрышках этот размер отмечен специальным символом (звездочка Мишлен) и, как и в случае с TWI, на той высоте, которая его касается, имеется резиновая накладка.
Позаботьтесь о своих шинах
Баланс – это совмещение центра тяжести с осью вращения (статическое) и главной оси инерции с осью вращения (динамическое). Это всегда следует делать после замены или ремонта шин. Невыполнение этого требования приведет не только к неприятным последствиям
вибрация рулевого колеса, но также может привести к повреждению некоторых узлов, таких как наконечники рулевых тяг, подшипниковые ступицы и т.п. Стоимость замены любого из этих элементов в несколько раз дороже, чем одноразового. время балансировки колес.
Наиболее распространенными причинами повреждения колес являются быстрая езда по выбоинам и наезд на бордюр. Они могут не только повредить обод, но также вызвать растрескивание внутренней структуры и необратимое повреждение шины (часто встречается в шинах, продаваемых в бывшей в употреблении).
Перед поездкой.
Прежде чем мы решим упаковать багажник и закрыть доступ к запасному колесу, стоит потратить несколько минут и подготовиться к возможной замене шин в дороге. Прежде всего, запасное колесо должно быть накачено и чисто (меньше шансов испачкать багаж). Во-вторых, проверим работу домкрата и положение ключа для откручивания колеса (если мы давно не меняли колесо, то наверняка даже не знаем, есть ли эти инструменты в багажнике). В-третьих, стоит взять с собой большую нейлоновую сумку (даже мешок для мусора), чтобы грязное колесо, взятое из машины, не испачкало ваш багаж. Устранение всех неисправностей и правильная подготовка к поездке не только обеспечат безопасную поездку, но и будут способствовать лучшему самочувствию за рулем.