Лукаш Кифер, Moto.pl: Как обстоят дела в польском автопроме? Являемся ли мы автомобилестроительной компанией или нет? Многие жалуются, что у нас нет своей автомобильной марки, но ситуация на рынке автокомпонентов совершенно иная. Как, с вашей точки зрения, выглядит польский автомобильный рынок?
Малгожата Беняшевская, М.Б. Пневматика: Отвечу вопросом. Если бы у нас был польский бренд, могли бы мы автоматически называть себя крупным игроком на автомобильном рынке? Я помню анализы 2017 года, согласно которым доля автопрома составляла 17%. Общее промышленное производство в Польше. Речь шла о комплектующих для автомобильной промышленности. Этот результат дал нам второе место после Чехии и Словакии. С тех пор производство этой отрасли в Польше значительно возросло. По последним данным, по экспорту в Германию мы находимся на втором месте, а значит, обогнали Италию.
Более интересные беседы можно найти на главной странице Gazeta.pl
Моя компания поставляет запатентованные разъемы немецким производителям. Вам не обязательно реализовывать свои амбиции по производству одного уникального автомобиля польской марки, чтобы стать автомобильной электростанцией. С точки зрения производителя комплектующих важны и другие факты: мы не копируем зарубежные решения, мы инновационны. Мы изменили политику следования за лидерами и стали создавать решения, которые с энтузиазмом приветствуются на мировом рынке. Мы не собираемся останавливаться. На автомобильной выставке IAA в этом году мы представим два новых патента. Один, полностью выходящий за рамки нашего традиционного портфолио. Польский автомобильный рынок выглядит хорошо, а поляки просто любят жаловаться.
Может быть, мы не замечаем успехов вашей отрасли, потому что у нее плохой пиар?
Вы попали в самую точку. Я являюсь членом совета предпринимательства при Канцелярии Президента Республики Польша и с 2021 года пытаюсь реализовать программу по развитию польско-немецкого сотрудничества. Я хотел бы, чтобы поляки знали, что мы уже много лет поставляем комплектующие нашим западным соседям. Немцы давно покупают польские комплектующие и ценят их качество и инновации. Я хотел бы использовать для этого продвижения в первую очередь социальные сети, но также привлечь глав государств. Правда в том, что независимо от того, что делают политики, бизнес идет своим путем и способен преодолеть все препятствия, возникающие перед ним.
Я хочу показать примеры, подтверждающие это. С 2003 года моя компания является единственным поставщиком разъемов для клапанов системы подвески Haldex, одного из трех мировых производителей тормозных систем и систем подвески для коммерческого транспорта. Благодаря этому мы начали сотрудничество с двумя другими: Wabco (сейчас ZF) и Knorr-Bremse. MB Pneumatyka – лучшее доказательство того, что польский бренд может быть хорошим и инновационным. Нам нечего стыдиться. А пиар на самом деле слабый, о чем я сожалею и над этим работаю безостановочно.
Вы родом из Сулехова, но открыли бизнес европейского масштаба. Как МБ Пневматика получила такое развитие?
Несмотря на папу. Он был инженером-мечтателем, основавшим свою компанию в 1984 году, и разъемы, конечно же, были его идеей. Наоборот, я гуманист, я тогда изучал английскую филологию и хотел быть учителем. В 2002 году мне поступило довольно прямое предложение возглавить компанию: отец сообщил, что серьезно болен. Пневматические соединители и работа в семейном бизнесе не обязательно входили в сферу моих интересов. Судьба распорядилась иначе.
Малгожата Беняшевская, М.Б. Пневматика фото Войцеха Робаковского
В том же году я начал продолжать дело отца, но уже под своим именем, чтобы что-то доказать себе и ему. Папа вернулся в компанию через несколько месяцев, но наше сотрудничество не заладилось. Он был для меня образцом для подражания, но в то же время самым раздражающим человеком в мире. Главным образом потому, что он не видел необходимости выходить на зарубежные рынки. Я думал, что это необходимо. С упрямством и наивностью я обзванивал потенциальных клиентов, которых нашел в Интернете, отправлял факсы, электронные письма с предложениями и приглашениями к сотрудничеству. Я делал это в течение года, но безрезультатно.
На мой звонок в Haldex ответил поляк. Оказалось, что он отвечал за большую часть запатентованных компанией клапанов и имел техническую проблему. Он спросил, сможем ли мы решить эту проблему. Так началось наше сотрудничество. Сегодня мы поставляем разъемы для всех клапанов и подвесных систем этой компании.
Чтобы добиться успеха, нужны ли вам смелость, настойчивость и немного удачи?
Прежде всего, я должен был поверить, что я не ограничен польским рынком, как пытался меня убедить отец. Мои амбиции сыграли не менее важную роль. Мне тогда был 21 год и я хотел во что бы то ни стало доказать ему свою неправоту. А еще удача и настойчивость, ведь после года безрезультатных звонков вы можете усомниться в своей правоте.
Кстати о расширении. Я слышал, что вы начинаете выходить на индийский рынок? Это правда? Что это значит для МБ Пневматика?
Мы только что подписали соглашение о совместном предприятии. Я снова иду против течения. Все отговаривали меня от индийского рынка, потому что там некачественная продукция по низким ценам, а индийская культура совсем другая, что затрудняет переговоры. Я высказал другое предположение. Я уже много лет пытаюсь найти там поставщиков материалов и комплектующих. Это всегда выглядело одинаково: сначала радужно, потом драматично. Отношения портились, качество поставок снижалось и т. д.
Я пришел к выводу, что если я хочу использовать потенциал индийского автомобильного рынка, который является вторым в мире, пришло время принимать смелые решения. Польские цены там шокирующе высоки, сотрудничество плохое, поэтому мне нужен был настоящий партнер. Я нашел небольшую компанию, которая хочет сотрудничать. Им управляет молодой бизнесмен с открытым подходом. Договор мы подписали на вечеринке по случаю 20-летия МБ Пневматика. Это будут интересные несколько лет, но настойчивость снова помогла мне.
Как кризис повлиял на ваши планы относительно компании? Эпидемия коронавируса и война в Украине сорвали планы многих предприятий.
Мне помогла стабильная финансовая политика. У нас на счету всегда были накопления, даже когда мои друзья смеялись надо мной и думали, что мне следует их вложить. Благодаря финансовой подушке мы пережили первый панический этап пандемии. Позже моя команда начала подбрасывать идеи по решению кризисных ситуаций. Если окажется, что автомобильная промышленность совсем перестала работать, мы сможем производить на наших станках и другие элементы.
Мы также использовали антикризисный щит, который стал настоящей поддержкой для моей компании. В результате 2021 год стал одним из лучших в истории «МБ Пневматика». Начало войны снова было трудным, но я клинический психолог и, особенно после кризиса, предшествовавшего Covid, знаю, как справиться с шоком в деловой среде. Мы создали кризисные группы и соответствующие процедуры на три года. Мы перешли в аварийный режим. Несмотря на кризис, мы завершили расширение склада еще на 500 м2 и приобрели дополнительную технику.
Ситуация на рынке неопределенная, нужно держать руку на пульсе и следить за индикаторами. Время пятилетних стратегий прошло, теперь нужно постоянно адаптироваться к изменениям и демонстрировать гибкость управления. К счастью, у нас действительно хорошая, преданная своему делу команда. Мы не увольняли ни одного сотрудника во время кризиса, вызванного коронавирусом. У меня нет особых опасений по поводу будущего, я к нему готов.
Малгожата Беняшевская, М.Б. Пневматика фото Войцеха Робаковского
Что вы думаете о будущем автомобильной промышленности в техническом плане? Подходят ли сюда пневматические решения?
Мы являемся поставщиком трех крупнейших и единственных производителей в отрасли. У меня есть актуальная информация о последних тенденциях, потому что они их создают. Подробностей раскрывать не буду, но поверьте, мы знаем, как выглядит ближайшее будущее в контексте электромобильности и не только коммерческого транспорта. Мы работаем над различными решениями.
Каково работать женщинам в автомобильной промышленности? Стереотипно, это сугубо мужской бизнес, в котором женские знания и навыки не воспринимаются всерьез.
Это уже не так, но в начале 2003 года на автосалоне Познань со мной никто не хотел разговаривать. Я мог приготовить кофе, но не обсуждать деловые вопросы. Таково было тогда отношение к женщинам, и мне нужно было преодолеть еще несколько комплексов: я не был инженером, и я ими управлял. Однако я была молодой 21-летней женщиной, и большинство сотрудников были мужчинами возраста моего отца.
Я не мог развить самоуважение, поэтому пытался заставить его. Я не уважал людей и был тираном. Позже я осознал свою ошибку и заслужил уважение благодаря компетентности. На основе этого опыта я написал книгу «Лидер не идеален. 14 уроков эффективного лидерства». У бизнеса нет пола, у него есть компетенции и цели, которых нужно достичь.
Какой совет вы бы дали женщинам, которые хотят сделать карьеру в автомобильной отрасли? Это хорошая идея?
Это зависит от вашей личности и темперамента. Я все время слышу: «У тебя все хорошо в жизни, потому что ты сильная женщина». Я сильный, потому что я научился этому. Мне трудно бросить вызов любому вызову. Даже если я упаду, я всегда встану. Я не рассматриваю ошибки как неудачи, я просто делаю из них выводы. Если у кого-то нет такого подхода, он не добьется успеха без упорной работы над собой. Вы должны быть уверенной в себе и знающей себя женщиной. В противном случае у вас нет шансов. На работе я начальница, дома могу быть отличным поваром, матерью и женой.