Лукаш Кифер, Moto.pl: Отчеты не всегда интересны, но я читаю ваши с улыбкой на лице, потому что из них можно многое узнать о польских водителях. К сожалению, не вся информация меня порадовала. Я начал задаваться вопросом, кто в Польше может позволить себе новую машину?
Марта Цесельска, Q Service Castrol: Это сложный вопрос, поскольку состояние рынка зависит от глобальной политической ситуации, в которой находится Польша. Сначала эпидемия коронавируса, а затем война в Украине повлияла на повседневную жизнь водителей. Особенно в разгар заражения COVID-19 мы начали совершенно по-другому смотреть на наши автомобили. Даже люди, которые не хотели иметь водительские права, изменили свое мнение, поскольку решили, что автомобиль — самый безопасный вид транспорта. С точки зрения Варшавы сложно оценить польский автомобильный ландшафт, но достаточно покинуть город, чтобы увидеть, как он меняется. По всей стране две машины — это норма, но не везде есть новые модели премиум-класса.
Более интересные беседы можно найти на главной странице Gazeta.pl
Л.К.: Считаете ли вы, что перемены в том, как мы смотрим на автомобили, остались с нами после пандемии? Будет ли пользоваться автомобилем по-прежнему дорого?
М.К.: Цены вряд ли упадут, но они должны перестать так резко расти. Давайте посмотрим, что происходит с электромобилями из-за ценовой войны, которую начала в Европе компания Tesla. Это заставило других производителей электроэнергии скорректировать свои цены. Когда такие автомобили станут конкурентоспособными, это повлияет на весь рынок новых автомобилей.
Л.К.: А как насчет подержанных автомобилей? Является ли это разумной альтернативой, если мы не можем позволить себе новую машину? В отчете показано, что это не обязательно.
М.К.: Когда не было комплектующих для новых автомобилей и людям приходилось их ждать, рынок подержанных автомобилей выигрывал. Не только потому, что они являются альтернативой новым. Все стали лучше ухаживать за своей машиной, потому что поняли, что в ближайшее время поменять ее, возможно, не получится. Вместе со спросом на услугу росли и цены на нее, но это не привело к уменьшению количества клиентов, пользующихся нашими услугами. Давайте также помнить, что многие люди откладывают замену своего автомобиля до тех пор, пока не станет известен будущий привод. Многие воспринимают текущую ситуацию как переходный период в изменении технологии приводов, но не окончательный.
Л.К.: То, что люди стали реже менять машины, наверное, хорошая новость для автомастерских? В первую очередь независимых, а значит и для вашей компании.
М.Ц.: Очень хорошо, тем более что независимые сервисы в нашей сети умеют ремонтировать автомобили. В их штате работают профессиональные механики, хорошо знающие автомобили. Из-за отсутствия новых автомобилей мы снова занялись ремонтом двигателей. Раньше это было никому не выгодно. Во многих независимых мастерских у нас есть специалисты, которые берутся за такой ремонт.
Марта Цесельска , Q Service Castrol фото: Q Service Castrol/Tomasz Wilczkiewicz S1
Л.К.: То есть автомобили из быстроходного товара снова превращаются в предметы роскоши?
М.К.: Да, и лучше всего это видно по ценам на классические автомобили. Я в шоке, когда вижу, насколько подорожали некоторые модели всего за один год. Я вообще не говорю о долгосрочной перспективе. Все меньше и меньше моделей доступно по доступным ценам. Это также результат перехода производителей на альтернативные приводы. Благодаря этому мы снова полюбили классические автомобили. Никто этого не ожидал.
Л.К.: В отчете видно, что клиентов становится все больше, но количество мастерских на рынке уменьшается. Нет ли в этом противоречия?
М.К.: Это, в свою очередь, обусловлено размером средней мастерской и необходимостью инвестировать в ее развитие. Самые маленькие сайты, не имеющие средств для инвестиций и не успевающие за техническими новинками, вынуждены закрываться, поскольку теряют клиентов. Сегодня оборудовать мастерскую для обслуживания современных автомобилей стоит дорого. На рынке остаются те, кто может себе позволить инвестировать в оборудование и обучение сотрудников.
Л.К.: Является ли это также одной из причин того, что независимые мастерские образуют сети, такие как Q Service Castrol? Тогда им легче выжить?
М.К.: Да, еще и потому, что мы не требуем полной смены имиджа этого сайта. Напротив, мы хотим, чтобы местное имя и имя владельца оставались заметными. Мы хотим поддерживать мастерские, предоставляя их сотрудникам технические и рыночные знания, но наша цель не превратить их в «цепочку».
Л.К.: А что это значит для водителей-клиентов?
М.К.: Им легче найти дочерний сайт, потому что мы много вкладываем в маркетинговую деятельность. Более того, качество услуг растет. Ежегодно мы проводим аудит нашей сети. Звучит страшно, но результатом является их профессионализация. Профессиональный аудит показывает, какие элементы сайта работают исправно, а какие требуют доработки. От этого выигрывают все. Самостоятельно управлять мастерской – ремонтировать автомобили, общаться с клиентами, приобретать новые – непросто. Благодаря подключению к сети владельцы могут сосредоточиться в первую очередь на ремонте. Вместо этого мы концентрируемся на остальных потребностях.
Кроме того, у нас много партнеров. Это крупные компании, производящие детали для первой сборки. Они предоставляют нам ноу-хау, поддерживают наших механиков знаниями и улучшают доступность запчастей. Это очень важно, поскольку мы живем во времена, когда знания имеют наибольшую ценность, в том числе и при ведении собственного бизнеса. Потребности пользователей и автомобили меняются. Современные водители все чаще не имеют знаний в области механики, потому что не хотят и не должны этим заниматься. Поэтому ему нужны профессионалы, которые будут с ним понятно общаться. Этому, помимо прочего, учит наше обучение.
Л.К.: Более высокое качество услуги должно сопровождаться более высокой ценой услуги. Может ли средний поляк позволить себе достойный сервис, если он не может позволить себе машину получше?
М.К.: К счастью, тем временем мы становимся все более богатым обществом, и это тоже имеет значение. При этом мы все больше ценим собственное время. По этой причине мы можем платить больше за профессиональные услуги в удобное для нас время.
Л.К.: Я спросил, потому что у меня сложилось впечатление, что в Польше люди вообще не интересуются автомобилями, особенно подержанными. Преобладающий подход заключается в том, чтобы купить их, эксплуатировать с наименьшими затратами и продать. Если все будут так делать, парк подержанных автомобилей будет постоянно деградировать. Может быть, это наконец-то изменится?
МК: Условия, о которых я упоминал ранее, вынудили это изменение. Нам пришлось начать заботиться о том, что у нас было. Это видно даже по очередям на независимые мастер-классы.
Л.К.: Существует ли вообще такое понятие, как хороший механик? Иногда мне кажется, что это мифический персонаж. О них все говорят, но никто ни разу не встречал.
Однозначно да, в Польше есть хорошие механики. Я очень горжусь тем, что в наших мастерских, входящих в сеть Q Service Castrol, работают высококвалифицированные специалисты. Если им хватит спокойствия и времени, которое требуется для сложных неисправностей, они исправят буквально все. А сейчас высокое качество стоит на первом месте. Таких людей мы также находим благодаря нашему Фонду «Интер Карс» (компания, владеющая сетью Q Service Castrol — прим. ред.). Благодаря ему мы находим молодых, амбициозных людей, изучающих автомобильную технику.
Я имею честь быть одним из наставников программы «Акселератор» этого фонда. С моей точки зрения, отрадно, что на встречах появляется все больше девушек, увлеченных автомобилем. Это молодые люди, которые в свободное время сами собирают автомобили, посещают автозаводы, побеждают в технических олимпиадах. Некоторые люди в 17 лет уже имеют квалификацию SAP, и получают они ее, потому что жаждут знаний.
Марта Цесельска , Q Service Castrol фото: Q Service Castrol/Tomasz Wilczkiewicz S1
***
Марта Цесельска — менеджер, ответственный за развитие проекта Q Service Castrol, и менеджер сервисных сетей с 2019 года. С автомобильной промышленностью она связана уже 20 лет. Окончила Варшавскую школу экономики. В частном порядке – фанат спортивных автомобилей и волейбола.