Еще несколько лет назад купить шины было очень просто: летом мы покупали летнюю резину, а зимой спокойно ездили на зимней резине. Однако сейчас все больше производителей выходят на рынок с шинами на весь год. Каковы различия между ними? Дополнительные советы для водителей можно найти на главной странице газеты.pl.
- Зимние шины можно узнать по многочисленным ламелям, которые обеспечивают хорошее сцепление со снегом. Эти шины изготовлены из более мягкой резины, чем летние, что обеспечивает устойчивость движения и короткий тормозной путь даже при отрицательных температурах.
- Летние шины не имеют мелких ламелей, а только широкие канавки между блоками протектора. Эти канавки предназначены для отвода воды, когда поверхность мокрая, и предотвращения образования водяной подушки между шиной и поверхностью. Кроме того, жесткие блоки протектора обеспечивают сцепление и безопасность даже в экстремальных дорожных ситуациях (боковой занос на поворотах, резкое торможение). Резиновая смесь прекрасно работает при температуре выше 10 градусов.
- Всесезонные шины имеют более узкие блоки протектора с четкими продольными канавками. Визуально они представляют собой компиляцию зимней и летней резины. Используемая в них резиновая смесь рассчитана на работу при температуре от минус 30 до плюс 40 градусов.
Поэтому они в основном предназначены для вторых моделей в семье и небольших автомобилей, которые обычно ездят по городам, а иногда и в коротких поездках. Как сказал один крупный шинный ритейлер: это как кожаная обувь Адидас. Вам слишком холодно зимой и слишком жарко летом.
Хуже, когда кто-то в целях экономии купил такие шины для импортной быстрой машины (мы проверяли, например, есть в наличии всесезонные Nokian 255/40R19).
Что следует помнить?
Всесезонные шины официально считаются зимними шинами, поэтому юридически классифицируются одинаково (обозначаются символом M+S, если они произведены до 2018 года, или в настоящее время — символом Alpine). - снежинка в трехспицевой Горе). Поэтому их индекс скорости может быть ниже максимальной скорости автомобиля (не обязательно, но может).
Это важно, поскольку в некоторых странах в летние месяцы зимние и всесезонные шины можно использовать только в том случае, если они имеют индекс скорости, как минимум равный индексу скорости, указанному в допуске транспортного средства ( такое положение есть, например, в Италии). Это особенно важно в случае аварии с участием автомобиля с такими шинами.
Полиция во время вмешательства в ДТП проверяет индекс на шине, вносит его в формуляр ДТП и... дает повод страховщикам. В результате может возникнуть проблема с выплатой компенсации или даже взыскание расходов с владельца круглогодичной недвижимости, который фактически является потерпевшей стороной.
Правила – это одно, практика – другое, т. е. (не)безопасно круглый год
Сотрудники немецкой ассоциации ADAC изучили 400 тестов торможения, проведенных за последние пять лет. Их отчет был направлен на то, чтобы определить, имеют ли более тяжелые электромобили и их версии с подключаемым модулем тормозной путь длиннее, чем у автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.
Чтобы предвосхитить вопросы читателей, хотим отметить, что об этом не было сказано. Однако мы посмотрели на шины на этих протестированных машинах,
Поскольку, вероятно, будут существовать некоторые мнения относительно того, как можно сравнивать тесты за пять лет, хотелось бы подчеркнуть, что все тесты сопоставимы, поскольку ADAC всегда проводит их по четко установленным стандартам.
Поскольку, вероятно, будут существовать некоторые мнения относительно того, как можно сравнивать тесты за пять лет, хотелось бы подчеркнуть, что все тесты сопоставимы, потому что ADAC всегда проводит их по четко установленным стандартам. р>- Торможение всегда происходит на сухой поверхности (!)
- Тормозной путь находится на том же участке испытательного трека (!).
- На машине всегда летняя резина.
Само испытание всегда предполагает выполнение десяти независимых серий торможения на заданном участке. Скорость начала торможения – 100 км/ч. На основе этих измерений рассчитывается среднее значение, и полученный результат вводится как тормозной путь автомобиля.
Из этих 400 тестов две модели имели стандартные всесезонные шины и... обе показали ужасные результаты.
Победителем рейтинга, подготовленного ADAC, в случае с версиями внутреннего сгорания (да и всего рейтинга) стал Porsche 911 Carrera S. Этот факт неудивителен, ведь низкий центр тяжести, спортивные тормоза , задний двигатель и огромные шины делают тормозной путь всего 30,9 метра.
Однако самым большим сюрпризом среди версий сгорания является пятое место. Брал «автомобиль с трехцилиндровым двигателем». Эта модель — Ford Focus Tournament 1.0 EcoBoost, имевшая такой же тормозной путь, как и Audi A7 (32,1 м). что даже семейный автомобиль, не имеющий спортивных устремлений, сможет прекрасно тормозить, если у него хорошая тормозная система и хорошие шины.
На противоположной крайности, среди автомобилей внутреннего сгорания с худшими тормозными характеристиками, оказался Suzuki Jimny. Этот небольшой внедорожник предназначен для использования как на бездорожье, так и на дороге, поэтому имеет шины, позволяющие такое использование.
К сожалению, как говорят инженеры, «если что-то хорошо для всего, то оно ни для чего не годится», и тормозной путь в 45,2 метра подтверждает это. Шины, которые должны хорошо себя вести на бездорожье. условия создают явную проблему безопасности на дороге.
Peugeot Rifter показал очень плохие результаты в тесте. Хоть это и новая модель, но останавливается только через 41,4 метра.
Тогда у нас есть еще одно подтверждение поговорке о том, что «для всего найдется что-то». Land Rover Discovery в стандартной комплектации предлагается с всесезонными шинами, которые обеспечивают тормозной путь 40,9 метра.
В случае подключаемых гибридов лучшими оказались Mercedes GLE и Polestar 1. Оба достигли тормозного пути 33,2 метра
Хотя 609-сильный Polestar 1 является продолжением «спортивных возможностей» и моделью для версии с классической системой сгорания, он также имеет прекрасно доработанную тормозную систему, тяжелый Мерседес — сюрприз. .
Третьим стал BMW 745e, остановившийся после 33,3 метра, а четвертым в этом классе стал VW Golf GTE с результатом 33,4 метра.
Стоит отметить, что, согласно отчету ADAC, Golf GTE весит на 244 кг больше по сравнению со своим собратом Golf 1.5 eTSI, а тормоза короче на 0,4 метра...
Как объясняют инженеры ADAC, это результат более низкого центра тяжести.
Среди пяти неудачников в этой категории худшим стал Suzuki Across, который останавливается лишь через 39,7 метра. Основной причиной длинного тормозного пути являются стандартные всесезонные шины (Yokohama AVID GT BluEarth M+S), которые не обеспечивают такого сцепления на сухой поверхности, как летние шины. Toyota RAV4, конструктивно идентичная Suzuki Across, значительно лучше комплектуется летними шинами Bridgestone Alenza H/L33. Его тормозной путь составляет 38,4 м.
(Это не меняет того факта, что обе модели заканчиваются сверху).
Тогда...
Поэтому, если у вас есть такие шины, ограничьте свою уланскую фантазию, чтобы шина и законы физики не выбирали, куда поедет ваша машина.