Мы также представляем больше мото-курьезов в серии текстов, опубликованных на Gazeta.pl сайт. p>
При низких температурах наружного воздуха для запуска холодного двигателя утром необходима более богатая топливно-воздушная смесь. Идея состоит в том, чтобы закачать больше бензина в камеру сгорания. Это облегчит запуск двигателя, а иногда и вовсе его не запустит.
Как работает отсасывание и когда оно необходимо?
Упомянутый нами рычаг позволяет управлять дросселем. Это фактически приводит к его включению и обогащенная смесь поступает в камеру сгорания. Его работа проста. Перед началом движения водитель тянет его на себя. Максимум через несколько минут (хотя осенью скорее несколько десятков секунд) после запуска двигателя он должен вытолкнуть его в исходное положение. Это как бы отключает всасывание.
Двигатель запустился? Выключите дроссель!
Определить, что двигатель запустился с включенной воздушной заслонкой, очень легко. После запуска он поддерживает более высокие обороты двигателя, чем обычно, на холостом ходу. Длительная езда на подсосе может быть опасна для привода. Слишком богатая смесь сгорает не полностью. Избыток бензина скапливается в цилиндре. Это может привести к заливанию свечей или вымыванию масляной пленки. В результате двигатель выключится, а если не выключится, то, вероятно,... выйдет из строя.
Использование дроссельного рычага было стандартным в некоторых моделях, выпущенных в 1990-х годах. Отличным примером является двигатель объемом 700 см3, установленный на чрезвычайно популярном в Польше Fiat Cinquecento. Однако на рубеже 20 и 21 веков производители начали переходить на автоматический чок. Это стало возможным благодаря установке электронных контроллеров двигателя.
Почему этот рычаг сегодня не используется в автомобилях?
Почему сегодня такие рычаги не устанавливаются на автомобилях? Современные силовые агрегаты регулируют состав смеси полностью электронно. Компьютер определяет количество топлива, подаваемого в цилиндр. Он передает импульс на форсунку. Отпадает необходимость ручного обогащения смеси. Контроллер знает, какое количество топлива оптимально в данный момент, и сам подбирает его. Поэтому водителю нет необходимости дополнительно активировать воздушную заслонку.