Я проводил время в Фелльбахе недалеко от Штутгарта, где расположен Mercedes Classic, фотографируя космически уникальный автомобиль, так называемый Uhlenhaut Coupe, когда зазвонил телефон. «Если сможешь, приезжай в Мальмсхайм завтра на рассвете. Мы привезем Экселеро».
После разговора я, наверное, все еще открывал рот, потому что очень приятный директор, один из руководителей завода по ремонту старинных Мерседесов, спросил меня, что случилось. «Завтра в Мальмсхайме я поеду на Exelero». Его очередь открывать рот. Наконец он выдавил: «Можно мне прийти с братом?»
Мне не спалось, утром я быстро встал и помчался в старый аэропорт под Штутгартом, где проверяли системы рулевого управления в Mercedes, для испытаний выходящий раз в две недели «Auto Motor und Sport», а также в качестве тренировочной площадки для KSK, Kommando Spezial Kräfte, то есть коммандос Бундесвера. Даже издалека день выглядел волшебным. На горизонте маячил большой трейлер с рекламой шин Fulda.
Maybach Fulda Exelero Дитер Ребманн/ Майбах
Maybach Fulda Exelero. Черный монстр в реальной жизни производит огромное впечатление
Рядом с трейлером стоял черный монстр. Примерно час, только мой. Этот бесценный, единственный в своем роде автомобиль произвел огромное впечатление, когда я увидел его лично. Хотя вблизи было видно, что некоторые детали выполнены в типичном для концептуальных прототипов виде, солидная форма черного кузова внушала уважение. Сиденья с красными ремнями безопасности выглядели серьезно.
Сначала мы планировали статичные фотографии и движущиеся фотографии с фотографом во второй машине. Их нужно было выполнять на относительно низкой скорости, а автомобиль был оснащен 23-дюймовыми дисками ручной работы. Пристегнул ремни, повернул ключ зажигания и две боковые выхлопные трубы без всяких глушителей взорвались с сочным звуком, которого нет ни в одном серийном автомобиле.
Безжалостный рев грома эхом отразился от потрескавшегося бетона старой взлетно-посадочной полосы и достиг моих ушей. Под капотом Exelero находился стоковый двигатель от Maybach 57S, поскольку эксплуатация специально построенного 700-сильного агрегата во время шоу и демонстрационных заездов оказалась чрезмерно дорогой.
Maybach Fulda Exelero Дитер Ребманн/ Майбах
Maybach Fulda Exelero. "И сильно нажми на педаль газа"
Не волнуйтесь, 612 лошадей вполне достаточно. 1000 Нм тоже должны были меня удовлетворить. Мы долго ездили туда-сюда по аэропорту, высматривая заводских водителей-испытателей, проводивших замеры прототипов. В какой-то момент Дитер, мой друг и потрясающий фотограф, решил, что фотографий достаточно. Пора менять колеса.
Установлены менее эстетичные, но кованые, очень прочные диски со свежей резиной Fulda. Серьезная поездка вот-вот должна была начаться. Момент консультации с главным конструктором Maybach доктором Юргеном Вайссингером, который показал мне, что он установил пневматическую подвеску в самое жесткое положение, рекомендовал ручное переключение передач и посоветовал отключить ESP. «И сильно нажми на педаль газа», — добавил он с улыбкой.
Я последовал совету. Я сначала плавно нажал педаль газа, потом сильнее, и черная адская машина весом почти в три тонны двинулась вперед. Колеса прямо вперед, полный газ. Потребовалось мгновение, чтобы преодолеть инерцию, и вдруг Экселеро начал приближаться к горизонту все быстрее и быстрее. Как сверхскоростной поезд, который лучше всего чувствует себя на большой скорости, но отрывается от платформы с небольшим колебанием.
На сравнительно короткой взлетно-посадочной полосе, где я оставил себе большой запас на ошибку, мне удалось разогнать монстра почти до 200 км/ч, прежде чем торможение стало действительно необходимым. Рев двигателя потрясающий и в то же время затягивает. Если бы Exelero выехал на немецкий автобан в обычном режиме движения, машины бы упали в кюветы. Кстати, заманчивая идея.
Еще один быстрый полет по взлетно-посадочной полосе и попытка преодолеть повороты. Вес 12-цилиндрового металлоблока спереди скрыть не удалось, при входе в поворот с выключенным или включенным акселератором Exelero уходил в ленивую недостаточную поворачиваемость (естественно с выключенной ESP), но можно было сбалансировать эти 2,7- тонну автомобиль с педалью акселератора без проблем приводит в полную нейтральность.
Полностью осознавая, что через два дня машина должна была присутствовать на Фестивале скорости в Гудвуде и что она была сделана только в одном экземпляре, я стиснул зубы и резко вошел в следующий крутой поворот направо. педаль. Рев мотора перешел в басовитый рев, и с небольшой задержкой задние колеса Exelero превратились в газ.
Maybach Fulda Exelero Дитер Ребманн/ Майбах
Однако поставить машину в устойчивый занос оказалось крайне сложно. Огромный вес и очень широкие шины в сочетании с сухой, цепкой поверхностью — хлопотное сочетание. Не раз попытка проехать боком заканчивалась размашистым пируэтом, в чем надо признаться без тени стыда. Это действительно было непросто.
Maybach Fulda Exelero. На этой машине нельзя ездить боком
Как выяснилось с опозданием, мой немецкий коллега из прессы, хотя он, конечно, был гораздо лучшим водителем, чем я, тоже признался в одной из своих статей в многочисленных неудачах при попытке дрифтовать на черном Майбахе . Автомобиль, созданный для сверхбыстрой езды по прямой, оказался просто слишком устойчивым на пути...
От шин мало что осталось, и я пытался вспомнить хорошее рулевое управление, потрясающий вид из кабины и запах горелой резины. Удивительно, насколько технически совершенным оказался этот единственный прототип и сколько в нем было полнофункциональных элементов от серийного Maybach. Кондиционер и радио работали надежно, что является редкостью для концепт-каров.
Некоторое время у меня была проблема с принудительным переключением передач вручную, но это было связано с термозащитой коробки передач. Я ей потрудил, и масло стало очень горячим. Через минуту более спокойной езды все пришло в норму, в том числе и работа моего организма. Я перестал сильно потеть, и мои руки больше не тряслись. Нет, не из страха. Потому что я играл с машиной, которая стоит столько же, сколько несколько деревень на дальних границах Республики Польша.
Maybach Fulda Exelero Дитер Ребманн/ Майбах
Когда я возвращался на свое место для парковки и начал тормозить, я услышал позади себя громкое шипящее дыхание. Это клапаны пневмоподвески, которые работают на выравнивание кузова двухдверного Майбаха, и их невозможно услышать в обычном лимузине, поскольку они глубоко спрятаны. Странное ощущение, как будто за моей спиной стоит Дарт Вейдер и собирается что-то сказать.
Это был хороший день. Я опубликовал отчет о вождении Exelero примерно в 10 странах, и даже сегодня мне иногда трудно поверить, что я действительно водил эту машину. Уникальный Exelero уже несколько лет принадлежит владельцу немецкой компании Mechatronik GmbH и иногда появляется в СМИ. Для меня это всегда будет ассоциироваться с солнечным днём в старом аэропорту. И с чудесным ароматом горелых покрышек.