Бренд шин Fulda родом из Германии. Основанная в Фульде в 1900 году, компания выпустила свою первую пневматическую шину всего шесть лет спустя. Компания, которая в 1962 году стала собственностью концерна Goodyear, перед Второй мировой войной вела интенсивные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в области шин, пригодных для длительной езды на высокой скорости. Нужен был подходящий автомобиль.
У кузовной компании Dörr & Schreck был заказан специальный кузов обтекаемой формы, который планировалось устанавливать на шасси Maybach SW38. Вот отступление: во второй половине 1930-х годов, несмотря на существование шоссейных дорог, было мало автомобилей, которые могли бы двигаться по ним со скоростью несколько десятков километров в час при наличии достаточного количества топлива.
Майбахи с их особой повышающей передачей и сверхэффективным двигателем способны на это, а также Mercedes 500K и 540K. Поэтому возникла естественная потребность в разработке новых автомобилей и шин, которые могли бы в полной мере использовать преимущества сети скоростных автомагистралей, построенных с 1920-х годов.
Руководство завода в Фульде потребовало, чтобы специальный автомобиль мог поддерживать скорость 200 км/ч неограниченное время. Это была единственная возможность протестировать новое поколение шин для нового поколения немецких автомобилей. Трехместное купе, разработанное в сотрудничестве с аэродинамиком бароном Рейнхардом Кенигом фон Факсенфельдом, могло похвастаться коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,25.
Этот результат и сегодня был бы выдающимся, но в 1938 году большинство автомобилей имели коэффициент, близкий к 0,6. Завершенная 27 июля 1939 года машина подверглась тест-драйвам, и эффект от эффективной аэродинамической доработки, видимо, ощущался уже на скорости 60 км/ч. 6-цилиндровый двигатель Maybach мощностью 140 л.с. гарантировал легкое преодоление барьера в 200 км/ч, а разгону не мешала малая для той эпохи и габаритов снаряженная масса автомобиля, составлявшая всего 1600 килограммов.
Maybach Fulda SW38 Stromlinienwagen фото Mercedes
Maybach Fulda Exelero. Трудно поверить, что такую сумасшедшую машину создавали дважды
Начало Второй мировой войны привело к прекращению испытаний высокоскоростных шин. По сей день мы не знаем, что случилось с этим уникальным, неповторимым автомобилем. Никаких его следов так и не было обнаружено. Однако спустя почти 70 лет возникла идея возродить идею этого автомобиля, используя компоненты от возрожденного Maybach.
Безумная идея и, судя по всему, она родилась в седой голове моего хорошего друга, великого автомобильного фотографа Рене Стауда. Рене знает буквально всех в отрасли. Он работал в компаниях Porsche, Mercedes, Audi, Aston Martin... Постепенно идея превратилась в формальный план, который был представлен руководству марки Fulda, согласившемуся профинансировать строительство одного единственного автомобиля. прототип, который должен был использоваться для продвижения новых шин Fulda Carat, предназначенных для суперкаров.
В проекте участвовали технический директор бренда Maybach (в то время также отвечавший за модель SLR), инженер Юрген Вайссингер, дизайнер Харальд Лешке и многие другие люди. Проект имел шансы на успех только в том случае, если автомобиль был построен с максимальным использованием существующих элементов.
В качестве базы был взят серийный Maybach 57, а на кузов был проведен конкурс в престижной школе дизайна в Пфорцхайме. Конкурс выиграл Фредрик Бурххардт, а его смелая конструкция, сразу же достигшая коэффициента аэродинамического сопротивления 0,35, была улучшена путем испытаний модели в аэродинамической трубе до значения 0,28.
Шасси, топливный бак и подвеска остались без изменений, но для получения правильных пропорций пришлось переместить перегородку моторного отсека и добавить вторую, а также переместить крепления сидений, рулевую колонку и педалборд.
Клаус Людвиг и Maybach Fulda Exelero фото: Mercedes
Maybach Fulda Exelero. Ездили только два журналиста
Кузов был изготовлен и окончательная сборка выполнена фантастической, известной семейной компанией Stola из Турина, той самой, которая когда-то была кузовной фабрикой и превратилась в лучшую мастерскую в мире. , создавая для производителей единичные прототипы и концепт-кары (кстати, компания, которая сейчас называется Studiotorino, существует до сих пор).
Целью акции было превысить скорость 350 км/ч на трассе Нардо в Италии, используя стандартную дорожную шину Fulda Carat Exelero в размере 315/25 ZR 23 XL. Для этой цели был построен единственный экземпляр специального двигателя на базе серийного силового агрегата Maybach 57 и 62. На его основе был создан двигатель повышенной мощности, работающий на гоночном топливе с октановым числом 110, с более крупным интеркулером и радиатором, генерирующим мощность 700 л.с. и крутящий момент 1020 Нм.
1 мая 2005 года в 7:28 утра на знаменитой трассе Нардо легендарный немецкий автогонщик Клаус Людвиг установил на этом автомобиле рекорд скорости для легковых автомобилей со штатными шинами: 351,45 км/ч. Расход топлива при побитии рекорда составил 98 л/100 км. Так что на самом деле она оказалась довольно низкой, вероятно, из-за высокой аэродинамической эффективности автомобиля.
После установления рекорда машину демонстрировали в разных местах, и Клаус Людвиг перевез на ней группу представителей СМИ. Для самостоятельного вождения Maybach Fulda Exelero был предоставлен только двум журналистам: известному немецкому писателю Георгу Качеру и мне, поляку из Радома. Автомобиль был застрахован на 5 миллионов евро. Я расскажу вам, как водить Exelero, в следующем выпуске.
Maybach Fulda Exelero фото: Mercedes