Называть Mazda 6 2017 года «новым» — это настоящее оскорбление. Мы не имеем дело со следующим поколением или даже фейслифтингом. Это просто пакет доработок, подготовленный к новому модельному году. Новую модель узнают самые наблюдательные люди – единственное внешнее отличие – это переделанные зеркала со встроенными поворотниками.
Несколько сухих фактов | Что изменилось?
На революцию в интерьере тоже не стоит рассчитывать. Самым большим изменением является новое рулевое колесо, явно вдохновленное рулевым колесом большого внедорожника Mazda CX-9, которого нет в Польше. Руль надежнее лежит в руках, кнопки удобнее использовать, его можно подогревать, а благодаря новым, более легким хромированным полоскам в нижней части обода, он выглядит лучше. На заднем подлокотнике также появились нежные серебристые декоративные элементы. Японцы усовершенствовали проекционный дисплей. Изображение на нем теперь явно более четкое и красочное (до сих пор это был монохромный экран). Остальные новинки — это мелкая косметика.
Также были обновлены бортовые системы безопасности и помощи водителю. Новая фронтальная камера явно улучшила работу трёх из них. Advanced Brake Support System (SCBS) теперь работает в диапазоне 4–80 км/ч (ранее до 50 км/ч), а Smart Brake Support System (SBS) в диапазоне 15–165 км/ч (ранее 145 км/ч). час). Обе системы предупреждают водителя об опасности и могут активировать экстренное торможение в экстремальных ситуациях. Третья — система, распознающая знаки ограничения скорости — она работает гораздо эффективнее и отправляет информацию на проекционный дисплей.
Mazda 6 2017 фото: Mazda
В Mazda 6 впервые представлена система G-Vectoring Control (GVC), которая является первым элементом пакета Skyactiv-Vehicle Dynamics. Новый комплекс технологий призван комплексно контролировать работу двигателя, коробки передач, шасси и кузова для адаптации автомобиля к дорожным условиям. Задача самого ГВЦ — контролировать величину крутящего момента и оптимизировать нагрузку на отдельные колеса. Это влияет на точность и комфорт вождения.
2017 модельный год не принесет никаких новинок в предложение двигателей и коробок передач. Единственное серьезное изменение произошло в дизельных версиях. Японцы внедряют новую систему подавления вибрации в дизельных двигателях. Должно быть тише и приятнее для слуха.
Увеличение количества показов
В первый день на тестирование мне предоставили седан с 2-литровым бензиновым двигателем мощностью 165 л.с. и 6-ступенчатой механикой. Механическая коробка передач очаровала меня уже через несколько десятков метров. Он очень точный, ход рычага короткий и заметный. Каждое переключение передач – удовольствие. На горных извилистых дорогах вокруг Барселоны Mazda 6 раскрыла свое очередное большое преимущество – отличную управляемость. Охотно входит в крутые повороты и уверенно держится за поверхность. Рулевое управление дает нам ощущение контроля над автомобилем. Шестая передача на самом деле побуждает вас ехать сильнее. Не менее приятно и на трассе. Новые системы означают, что нам редко приходится корректировать траекторию движения, внутри тихо и мы не чувствуем скорость. Безнаддувный бензин не имеет особых проблем с обеспечением динамичности вождения. Мы задыхаемся только тогда, когда переключаемся на пониженную передачу и нажимаем педаль газа. Затем вы чувствуете, что еще несколько лошадей были бы полезны. Из плюсов также следует отметить расход топлива. В смешанном цикле (город, горные дороги, трасса) расход топлива составил около 7 литров.
Mazda 6 2017 фото Филиппа Трус
На обратном пути пересел на универсал. Здесь под капотом работал 2,2-литровый дизель Skyactiv-G мощностью 175 л.с. Впрыск 10 л.с. и 210 Нм заставил Mazda наконец показать когти. Благодаря турбонаддуву машина разгоняется гораздо быстрее и даже может слегка прижать вас к сиденью. Это очень быстро. В сочетании с отличным рулевым управлением и подвеской он доставляет массу удовольствия от вождения. С турбодизелем на борту извилистые дороги стали еще красивее. На борту действительно тихо (почти как в бензиновом двигателе), и если бы не тахометр, было бы сложно понять, что мы ездим на дизельной версии.
К сожалению, мне не удалось покататься на Mazda 6 с автоматической коробкой передач. Если верить коллегам, автомат тоже прекрасно работает.
Сводка итогов
Mazda 6 пользуется неослабевающей популярностью среди поляков. 2017 модельный год только усилит это ощущение. Это все тот же великолепный автомобиль. Однозначно один из самых красивых представителей среднего класса, со вкусом, очень качественно сделанным салоном и богатым оснащением. Благодаря некоторым доработкам «шестерка» теперь стала еще лучше. Важно отметить, что пакет поправок не предполагает повышения цен. Mazda 6 можно приобрести в польских автосалонах от 89 900 злотых (2-литровый бензин, 145 л.с.). Седан и универсал стоят одинаково.
Справочник | Mazda 6 седан 2.0 Skyactiv-D 165 л.с. | Mazda 6 универсал 2.2 Skyactiv-G 175 л.с.
Кузов: 5д седан | 5dr универсал
Мощность: 165 л.с. при 6000 об/мин. | 175 л.с. при 4500 об/мин
Крутящий момент: 210 Нм при 4000 об/мин. | 420 Нм при 2000 об/мин
Коробка передач: механическая, 6-ступенчатая | механическая 6-ступенчатая
Привод: передние колеса | для передних колес
Размеры: 4870/2090/1450 мм | 4805/2090/1475 мм
Колесная база: 2830 мм | 2750 мм
Вместимость багажник: 480 л | от 522 до 1648 л
0–100 км/ч: 9,1 с | 7,9 сек.
Средн. расход топлива: 6,0 л/100 км | 4,5 л/100 км (данные производителя)
Максимальная скорость: 216 км/ч | 223 км/ч
Цена: от 101 900 злотых | от 145 900 злотых (стартовые цены с этими двигателями)