Большие советы, связанные с эксплуатацией автомобиля, мы также публикуем на Gazeta.pl.
Инфляция, рост цен на топливо и рост цен на автомобили на новые и подержанные автомобили. Это основные явления, которые заставляют водителей начинать искать экономию при эксплуатации своего автомобиля. Однако и в этом случае стоит соблюдать некоторую умеренность. Тем более, что главный враг сбережений – это... близорукость. От некоторых расходов не стоит отказываться. Мы подошли к списку экономии, которая может обернуться еще большими расходами для водителя. Этот список был создан механиками.
Инжектор вышел из строя? А может, это не его вина?
Представим себе современный дизельный двигатель, у которого отказала одна из форсунок. В старых автомобилях устройство либо регенерируют, либо заменяют на бывшее в употреблении. Это способно обеспечить существенную экономию по сравнению с покупкой нового механизма. Вот как механики понимают экономию. Однако они не понимают, почему водитель часто не задается вопросом, что стало причиной отказа системы впрыска...
Инъекционная система представляет собой систему сообщающихся сосудов. Поэтому зачастую выход из строя форсунки вызван не ее износом, а, например, повреждением насоса высокого давления или загрязнением топлива. Если при ремонте механик не устранит причину (т.е. не проведет регенерацию насоса и не прочистит систему в обязательном порядке) и сосредоточится на симптомах, неисправность быстро вернется. А это вместо экономии денег будет означать двойную стоимость ремонта для водителя.
У нас есть опыт работы с дизелями Common Rail более 20 лет, и эти системы впрыска не поддаются дешевому ремонту. Если только это не краткосрочное решение. Обычно повторяющиеся неисправности, часто даже называемые дефектами, возникают по одной и той же причине, которую не удалось устранить с момента первого посещения мастерской. Дорогой ремонт дизеля обычно является результатом дешевого ремонта. - говорит Адам Ленорт из ProfiAuto Serwis.
Турбокомпрессор. Либо полный ремонт, либо нет
Еще один элемент, который сейчас часто встречается в автомобилях и действует по тому же принципу, что и форсунки, — это турбокомпрессор. Из нагнетателя течет масло или он заклинил? Итак, давайте регенерируем и заменим элемент. Однако это все равно зачастую не снимает сути проблемы. В двигателе 1,6 HDi, например, часто случается, что засор маслопровода приводит к заклиниванию нагнетателя. Без его замены регенерированная турбо тоже довольно быстро заклинит... Более того, наряду с наддувом стоит заменить и интеркулер или присмотреться, например, к герметичности впускной системы.
Экономия номер три — это всегда сцепление!
Третье место в списке — это, конечно же, клатч. Замена изношенного механизма редко совмещается, например, с заменой рабочего цилиндра. Да, это означает добавление к списку расходов 350 злотых. Однако таким образом водитель экономит от 600 до 1000 злотых. Если замена рабочего цилиндра совмещена с заменой сцепления, то она будет сделана одновременно, а значит... бесплатно! Замена рабочего цилиндра самостоятельно - потому что, например, после замены сцепления выявила неисправность - означает такие же трудозатраты, как и при замене сцепления.
На чем еще водители экономят в мастерской?
И есть много примеров упущенной экономии. Они также касаются, например:
- экономия на двухмассовом маховике при замене сцепления,
- не проверять работоспособность суппорта при замене тормозных колодок и дисков - "стоячий" суппорт очень быстро разрушит новые элементы,
- отсутствие контроля геометрии после замены элементов подвески - неправильная установка разрушит протектор шины,
- увеличение интервала замены ремня вспомогательных агрегатов – оборванный может даже застрять в ремне ГРМ, тем самым выведя из строя двигатель или обездвижив водяной насос, что приведет к перегреву узла привода.
Экономия в механических мастерских при ремонте автомобилей материалы ПрофиАвто
Потому что бедные люди не могут позволить себе... дешевые вещи!
Хорошо, но почему водители выбирают полумеры? На это влияет ряд факторов. Иногда финансовые недостатки, иногда недостаток знаний, иногда отсутствие профессиональной консультации, а иногда просто головотяпство завода, на котором ездила машина. И да, меньший объем ремонта, ориентированный в первую очередь на симптомы, означает экономию. Но, как гласит мудрая поговорка, бедные люди не могут позволить себе дешевые вещи. Потому что дешевые вещи в случае с автомеханиками обычно вместо экономии генерируют дополнительные затраты, правда, не здесь и сегодня, а только через несколько недель.