Трёхцилиндровые двигатели становятся нормой во многих компаниях, но многие люди не считают это идеальным решением. Хотя мы можем понять три цилиндра в моделях Volkswagen Up!, Toyota Aygo, Citroen C1, Fiat 500 или Hyundai i10 и Kia Picanto, их установка в более крупных версиях довольно спорна.
Автомобили сегмента B (то есть городские дети), такие как Volkswagen Polo, Toyota Yaris, Citroen C3, Audi A1, Hyundai i20 или Kia Rio, также могут сходить с ума от этих двигателей .
Как объяснить наличие такого агрегата в Citroen C5 Aircross, Dacia Duster, Jeep Renegade, Opel Combo, Opel Grandland, Peugeot 3008, Peugeot Rifter, Peugeot 5008, Seat Ateca, Skoda Karoq, Volkswagen T-Rock, Volkswagen Caddy или Toyota Proace? Некоторые из этих двигателей имеют объем 1000 куб.см, а некоторые 1200 куб.см. Таким образом, объем одного цилиндра составляет от 333 до 400 куб.см.
Просматривая эти предложения, я вспомнил две машины с двигателями, которые удивят каждого. Разве не вызывает интерес двигатель с объемом 3,5 литра на цилиндр? Это целых три нынешних двигателя в серийных автомобилях. Вы можете себе представить машину с 47-литровым двигателем? Если нет, читайте дальше...
Фиат Мефистофель – Туринский монстр
В музее Турина находится настоящее автомобильное чудо. Это «гонщик» начала 20 века длиной более 5 метров. Его особенности — одноместная кабина, расположенная почти на задней оси, открытая приводная цепь с правой стороны, передняя подвеска
четко расположенные впереди модели и огромные колеса со спицами. Однако настоящая тайна скрывается за длинной маской. Раскрыв боковые створки, мы увидим шестицилиндровый двигатель, коленчатый вал которого имеет длину два метра и весит 100 кг, а в каждом цилиндре (объемом более 3,5 литров) находится поршень размером с кастрюлю с диаметр 20 см. Просто монстр, созданный для того, чтобы бить рекорды.
Fiat Mefistofele фото SurfAst (лицензия CC 2.0) , источник: Wikimedia Commons https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Fiat_Mefistofele_2.jpg)
Рождение монстра
Хотя модель является экспонатом музея Fiat в Турине, она не является оригинальной работой итальянского концерна. Его история началась на заводе Фата, но позже была «закончена» за пределами завода. В 1908 году FIAT выпустил гоночный автомобиль SB 4. Это был классический гоночный автомобиль-рекордсмен. с колесной базой 3140 мм и длиной 4350 мм, приводился в движение агрегат объемом 18140 куб.см (состоящий из двух четырехцилиндровых двигателей) мощностью 175 л.с.
Одним из гонщиков, управлявших этим оригинальным автомобилем, был англичанин Джон Дафт. Здесь начинается невероятная история модели. В 1922 году он пережил взрыв двигателя в своей машине во время гонки. Это привело к травме автомобиля и отказу от участия в гонках.
Этой возможностью воспользовался другой гонщик, который увидел в модели шанс добиться успеха и побить рекорд скорости. Этим человеком был Эрнест Элдридж и именно он создал монстра, представленного в музее.
- Прежде всего, он предположил, что установка двух взаимодействующих блоков не является оптимальным решением из-за потерь, возникающих из-за различной вибрации двигателей.
- Во-вторых, он предположил, что двигатель должен иметь большую мощность. После поисков ему удалось найти рядный шестицилиндровый двигатель от авиации. После модернизации этот агрегат объемом 21 700 куб.см достиг мощности 320 л.с.
Стоит отметить, что современные исследования показали, что максимальный объем одного цилиндра бензинового двигателя составляет 500 куб.см. Увеличение этой мощности больше не приводит к линейному увеличению мощности.
Дьявол Мефистофель
К сожалению, строительство объекта длиной более двух метров потребовало изменения конструкции каркаса. Эрнест Элдридж использовал элементы рамной конструкции автобусов из Лондона, и автомобиль заметно вырос: колесная база составила 3460 мм (у оригинального SB4 — 3140 мм), а длина автомобиля — 5091 мм (исходная 4350 мм).
Нежелательным эффектом стал адский шум, сопровождавший движущегося монстра. Неудивительно, что он быстро получил прозвище «дьявол» и имя «Мефистофель». Эрнест Элдридж намеревался побить рекорд скорости на подготовленном таким образом автомобиле. Уже первые испытания показали, что модель быстрая, и был установлен рекорд — 230,55. км/ч, к сожалению, долго не продержался, поскольку французский автомобиль Delage с двигателем V12 мощностью 350 л.с. немного побил этот рекорд.
Так что транспортному средству «Мефистофель» (именно такое имя вошло в историю автомобилестроения) было подготовлено к новому старту. 12 июля 1924 года он достиг скорости 234,98 км/ч.
Однако это не самый большой двигатель, который мы представим в автомобиле...
Немецкий Брут из Зинсхайма
Упомянутый Мефистофель – типичное решение тех лет. После Первой мировой войны из-за ограничений на военную собственность Германии в Германии осталось много неиспользованных авиационных двигателей. Английские и французские энтузиасты автоспорта тогда почувствовали возможность создавать суперкары. Что может быть проще, чем установить двигатель самолета на старое шасси и использовать его для гонок?
Это гарантировало фантастические характеристики автомобиля. Один из таких случаев мы представили выше, ведь французский автомобиль Delage имел авиационный двигатель V12.
Музей техники в Германии решил повторить подобный проект в XXI веке. Так был создан экспериментальный автомобиль «Брут».
В нем использовано шасси с цепной передачей 1907 года, на котором установлен... 12-цилиндровый двигатель BMW мощностью 47 л.
В двигателе BMW Aircraft VI V12 (использовавшемся до 1930-х годов на тяжелых бомбардировщиках) из-за разной длины шатунов цилиндры с правой стороны имеют емкость по четыре литра каждый, и наоборот только 3,82. В сумме это дает суммарную мощность двигателя V12 — 46,92 л.
Отдача двигателя составляет 550 л.с. при 1530 об/мин, но при кратковременных перегрузках можно было получить 750 л.с. при 1700 об/мин. В прототипе мощность двигателя передается на заднюю ось через оригинальную трехступенчатую коробку передач и цепную передачу, а тормоза работают только на заднюю ось.
Хотя это транспортное средство является (не считая аренды для телевидения и шоу, организуемого музеем раз в год в мае) постоянным экспонатом, его действительно стоит увидеть и услышать его голос (из динамиков рядом) к автомобилю). Также стоит... осмотреть весь музей.
Если бы кто-то увидел это вживую, то не только услышал бы дьявольский рев, но и увидел бы пламя, вырывающееся из выпускных коллекторов. Может быть, он даже увидит, как организатор презентации жарит на этом огне сосиски....