Вам понравилась эта статья? Больше новостей из автомобильного мира вы найдете на Gazeta.pl
Mercedes, видимо, нравится идея поставить в свои варианты AMG четырехцилиндровые двигатели и использовать для них электрические турбонагнетатели. После SL пришло время C-класса в AMG.
И кабриолет, и седан, и универсал используют практически один и тот же двигатель — 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, оснащенный электрической системой на 48 В, что позволяет инженерам AMG адаптировать аналогичную технологию электрического турбонаддува, которую Команда Формулы-1 компании в настоящее время использует в своих автомобилях автомобили Гран-при. Мягкая мощность гибрида добавляет 14 л.с. мощности за короткие периоды ускорения и трогания с места.
Однако разница между SL и C43 значительна. У SL43 на борту 381 л.с., а у C43 мощнее — 408 л.с. Оба значения получены от традиционного двигателя без электрической поддержки. С-класс также обгоняет кабриолет по крутящему моменту – 500 Нм.
C43 4Matic оснащен девятиступенчатой коробкой передач и, как следует из названия, имеет полный привод. Это позволяет ему разгоняться до 100 км/ч за 4,6 секунды.
Чтобы другие водители знали, что у этого С-класса под капотом более 400 лошадей, он оснащен характерной решеткой AMG, более агрессивным бампером, задним спойлером и двумя парами выхлопных труб. Зрители также заметят значок «Turbo Electrified» на передних крыльях. Стандартные колеса имеют размер 18 дюймов, но в списке опций есть 19 и 20 дюймов.
В салоне покупатели найдут черные сиденья AMG, обтянутые искусственной кожей Artico Merc и микрофиброй. Их внешний вид дополняют красные ремни безопасности и строчка. Перед водителем находится плоское рулевое колесо с контроллером режимов вождения AMG Dynamic Select. Приборная панель также обтянута искусственной кожей, а в ее центральной части расположен экран с системой MBUX, поддерживающей некоторые функции AMG, в том числе регистратор данных AMG Track Pace (фиксирует не только время прохождения круга, но и скорость, ускорение, рулевое управление). угол и давление на рулевом колесе).
Шасси оснащено стальными пружинами AMG в сочетании со стандартными адаптивными амортизаторами и полным приводом. Соотношение мощности между передней и задней частью составляет 31:69, но возможности стать заднеприводной, как в AMG E63, нет.
Еще один вопрос: как будет звучать эта модель, пока у конкурентов еще есть шестицилиндровые моторы? AMG утверждает, что адаптивная выхлопная система, которая может изменять звук в зависимости от режима вождения и нагрузки на двигатель, обеспечивает «правильный акустический фон» для впечатлений от C43. Клиенты, которые хотят большего, могут доплатить за систему с ироничным названием AMG Real Performance Sound. передает звук двигателя электронным способом в кабину.
Цены будут объявлены ближе к премьере модели в автосалонах.