Каталог продаж, изданный вместе с премьерой автомобиля в 1963 году, назывался «Der Große Mercedes», то есть «Большой Мерседес», а не «Большой Мерседес». говорят нам интернет-гении и один пожилой англичанин. Это неправильное имя из-за незнания немецкого языка.
Новый автомобиль должен был продолжить традицию довоенных официальных лимузинов Mercedes; прибыль в краткосрочной перспективе не имела значения, речь шла о постоянных связях бренда с главами государств и другими высокопоставленными лицами. Серия W100, как ее называли внутри компании, не заменила ни одну существующую модель и не была заменена какой-либо после окончания производства в 1981 году.
Хайнц-Ульрих Визельманн, тогдашний главный редактор влиятельного немецкого журнала Auto Motor und Sport, берлинец с критическим взглядом и озорным чувством юмора, описал машину следующим образом: «Подходишь к этой большой черной машине с беспокойством. Без сомнения, Mercedes-Benz вызывает уважение.
Mercedes-Benz 600 Pullman (W 100) фото Daimler
Mercedes-Benz 600 Pullman вызвал эйфорию немецкого журналиста
Сытый, тяжелый и совершенный во всех деталях, он стоит на огромных шинах размером 9,00 х 15. Его элегантность заставляет невольно вынуть руки из карманов при виде. Проще говоря, это самая интересная, самая изысканная и лучшая машина на свете».
Подобные выражения эйфории были редкостью в текстах Визельмана, но этот очень опытный, высококлассный водитель не остановился на достигнутом. «Говоря о поведении большого Mercedes на дороге и применяя к нему явно спортивный стиль вождения, мы должны решительно охарактеризовать его как превосходное.
Большинство производителей спортивных автомобилей хотели бы, чтобы их маленькие дротики проходили повороты так же быстро, с такой же безопасностью и спокойствием, как и этот трехтонный автомобиль. Комфорт при вождении не имеет себе равных». Сильные слова человека, который не любит ничего безосновательно хвалить.
Отдел исследований и разработок легковых автомобилей компании Daimler тогда возглавлял знаменитый Рудольф Уленгаут. Он поставил три цели перед командой, работающей над новым роскошным автомобилем: максимально возможный комфорт подвески для пассажиров, максимально достижимый уровень безопасности и отличные характеристики.
Довоенные предшественники W100 создавались по тем же критериям, но из-за того, кто водил их в 1933-1945 годах, публично о них не говорили. Но Уленгаут прекрасно помнил эти предположения, зная в то же время, что времена изменились.
До войны уникальные лимузины Mercedes заказывали в основном люди, которые хотели, чтобы их видели в общественных местах – именно поэтому версии со складной крышей составляли 67% производства. После войны различные диктаторы стали больше ценить собственную безопасность, а лидеры демократических стран не хотели выглядеть диктаторами - в результате появилась версия Mercedes W100 Landaulet с мягкой крышей сзади, идеальная для парадов. и парады, было продано только 22% покупателей.
Mercedes-Benz 600 Pullman (W 100) фото Daimler
Десять человек были приглашены на пресс-презентацию Pullman в 1963 году
Автомобиль был доступен с двумя колесными базами. Тот, что с более коротким, предназначался для владельцев, которые сами сидели за рулем, тот, что с более длинным, - для тех, кто позволял водить своих шоферов. Рама шасси была спроектирована таким образом, чтобы сохранять достаточную крутильную жесткость для всех типов кузовов без доработок. Ландолеты строились на более длинном шасси, за исключением шасси графа Беркхайма, а полноценных кабриолетов вообще не производилось. У более длинных автомобилей могло быть 4 или 6 дверей.
28 августа 1963 года десять выдающихся европейских автомобильных журналистов встретились в Валь-де-Пуа в Бельгии, они приехали туда по приглашению Артура Кезера, тогдашнего руководителя пресс-отдела Mercedes.
В группу входили Роберт Брауншвейг, Бернар Кайе (великий восхвалитель Формулы-1), Пьеро Казуччи, Поль Фрер (пилот Формулы-1 и победитель Ле-Мана), Герман Харстер, Джеки Икс (впоследствии победитель Ле-Ман и Дакар), Гарри Манди, Ганс Патлайх, Хайнц-Ульрих Визельманн (упоминавшийся ранее) и Гордон Уилкинс.
В приемную комиссию из Штутгарта входили Фриц Наллингер (руководитель отдела исследований и разработок, тот самый, который представил Люфтваффе свой проект бомбардировщика во время войны), Рудольф Уленгаут, Йозеф Мюллер, Карл Уилферт и Артур Кезер.
Уроженец Лондона Уленхаут красноречиво рассказал гостям на английском языке об основных элементах автомобиля и восьмилетнем процессе его создания. Реакция журналистов была исключительно положительной. Швейцарец Брауншвейг заявил, что никогда не ожидал, что Mercedes-Benz когда-либо построит такой автомобиль.
Британец Манди заявил, что годами приставал к руководству Rolls-Royce с просьбой, наконец, модернизировать их автомобили, но его предупреждения были проигнорированы, и теперь Mercedes построил автомобиль, значительно опережающий Rolls-Royce в техническом плане. Так как же команде Mercedes удалось создать такой потрясающий автомобиль?
Mercedes-Benz 600 Pullman (W 100) фото Daimler
Объем двигателя Mercedes-Benz 600 увеличен вдвое
В середине 1955 года Наллингер записал характеристики будущего автомобиля в одном меморандуме, используя следующие фразы: «Шасси будет использоваться в будущем туристическом автомобиле для дальних поездок и лимузине для государственных нужд. Обязанности Имеет стандартную автоматическую коробку передач, гидроусилитель руля и тормоза с гидроусилителем. Обычно это 6-местный автомобиль.
Конструкция рамы шасси такова, что позволяет ее удлинение, необходимое для версии автомобиля с тремя рядами сидений». В феврале 1956 года Наллингер руководил работами над новым двигателем М100: агрегат должен был быть алюминиевым, с начальной мощностью 5 л. Первый полноценный прототип нового силового агрегата был испытан на испытательном стенде в конце 1959 года.
В ходе тестов объем увеличивали дважды, сначала до 5,8 литров, а затем до 6, завершив тесты рабочим объемом 6,33 литра и, казалось бы, скромной мощностью в 250 лошадей. Постоянное увеличение мощности и мощности происходит за счет того, что работа над рамой и кузовом велась параллельно, где постоянно увеличивающаяся снаряженная масса в результате обогащения оборудования заставляла все выше и выше производительность привода.
Первые три поколения прототипов двигателей были изготовлены из алюминия с чугунными гильзами цилиндров, но затем блоки двигателей стали отливать и из чугуна – увеличение диаметра цилиндров в алюминиевом блоке привело к снижение надежности. Интересно, что на пути к целевому двигателю Наллингер рассматривал и другие варианты — в 1957 году, например, был подготовлен комплект технических чертежей двигателя V12 объемом 7,5 л. В качестве эталонных двигателей для сравнения немецкий инженер использовал агрегаты Cadillac и Chrysler.
Mercedes-Benz 600 Pullman (W 100) фото Daimler AG
Версия Mercedes W100 от Pullman была разработана с учетом требований диктаторов
Стандартный движок для своего времени работал невероятно плавно. При скорости движения 100 км/ч тахометр показывал 2400 об/мин, а максимальные обороты составляли 4800 об/мин. Задние колеса автомобиля приводились в движение новой 4-ступенчатой автоматической коробкой передач с гидравлическим сцеплением (вместо более скользящего гидротрансформатора).
Двигатель, выдающий максимальный крутящий момент в 500 Нм, был оснащен несколькими интересными решениями, облегчившими эксплуатацию в тех условиях, для которых предназначался Pullman. И поэтому одним из них стала система помощи при горячем запуске.
Ни один сановник не хотел ждать на жаре, пока наконец заведется двигатель его только что заглушенного лимузина. Вторым был переключатель увеличения оборотов холостого хода — его можно было включить только в неподвижном состоянии с селектором передач в положении P.
При увеличении оборотов до 1200 эффективность кондиционера не снизилась, а на испарителе были использованы дополнительные вентиляторы. В неподвижном состоянии двигатель большого «Мерседеса» был сильно нагружен, поскольку приводил в движение семь единиц оборудования посредством семи клиновых ремней. Замена ремней в сервисном центре заняла целый день...
История Пулмана продолжится на следующей неделе.
Mercedes-Benz 600 Pullman (W 100) фото Daimler AG