Неудивительно, что самые влиятельные компании всегда пытались доминировать в автоспорте. Это была отличная реклама продукта и в то же время своего рода полигон для испытаний новых технологий. Следить за автоспортом можно на главной странице газеты.pl.
Господство гоночного Mercedes
Кризис 1920-х годов привел к слиянию компаний Daimler и Benz. Результатом этого стало не только усиление позиций нового концерна на рынке, но и доминирование в автогонках одного бренда. Например, в 1927 году из 90 гонок «Мерседес» выиграл 76 раз. С тех пор конкуренция практически прекратила свое существование.
Во многом виноват в этом Фердинанд Порше. В 1924 году он работал в компании Daimler и разработал двигатель для гоночного автомобиля с механическим компрессором. Это дало огромное преимущество моделям, работающим на его основе.
Однако настоящим прорывом стала конструкция автомобиля Mercedes W25
Осенью 1932 года органы автоспорта AIACR (Международная ассоциация автомобильных клубов Reconnus) объявили о новой гоночной формуле Гран-при в Париже. Хотя он был сформулирован в 1932 году, он должен был вступить в силу в 1934 году.
Предполагалось, что автомобили, участвующие в гонках, должны весить максимум 750 кг. Утяжеленные модели могли быть без топлива, масла и охлаждающей жидкости. Максимальный вес может стать неожиданностью, учитывая, что современные гоночные формулы требуют минимального веса. В этой формуле AIACR хотела ограничить скорость автомобилей по сравнению с гоночными автомобилями предыдущего поколения. В его основе лежало предположение, что на легковой автомобиль можно устанавливать только небольшие маломощные двигатели. Однако чиновники недооценили технический прогресс.
Только во время 750-килограммовой формулы с 1934 по 1937 год мощность двигателей гоночных автомобилей Mercedes-Benz увеличилась вдвое.
Как уже говорилось, настоящим прорывом стала конструкция автомобиля Mercedes W25. Двигатель объемом 3,36 литра мощностью 314 л.с., оснащенный механическим компрессором, в сочетании с отличным кузовом является прообразом моделей Формулы I, которые до сих пор технологически на несколько десятков лет опережают «гражданские» модели.
Благодаря такой конструкции в 1934-1939 годах водители Mercedes неоднократно занимали лидирующие позиции в гонках, а Рудольф Караччиола, управляя этой моделью, становился Чемпионом Европы 1935 года. , 1937 и 1938 годы.
Mercedes Silver Arrows
Mercedes W 25 ассоциируется с одной из автомобильных легенд и именем, которое до сих пор является витриной гоночных автомобилей Mercedes – Silver Arrows. Этот слоган не является польским изобретением, поскольку гоночные автомобили Mercedes также известны в немецко- и англоязычных странах как Silberpfeile или Silver Arrows.
В первые годы развития автомобилестроения транспортным средствам, участвующим в гонках, присваивались цвета кузова в зависимости от страны их происхождения.
Они были:
- красный для Италии (поэтому Ferrari и Alfa Romeo до сих пор хвастаются этим цветом),
- белый для Германии,
- зеленый для Великобритании (знаменитый гнилостно-зеленый цвет, который был у британских автомобилей, когда они еще были британскими)
- синий для Франции (этот цвет был у Берлинетт Альпийский в 1960-х и 1970-х годах).
По легенде, когда правила изменили и снаряженную массу автомобиля установили на уровне 750 кг, оказалось, что Mercedes W25 весит на 3 кг больше. Затем руководитель группы решил отшлифовать белую краску и оставить листовой металл голым. Так родилась легенда о «серебряных стрелах».
После Второй мировой войны – великое возвращение
После Второй мировой войны автомобили Mercedes Benz участвовали в гонках только за рубежом. Один из бизнесменов тогда купил гоночный автомобиль Mercedes W125 (преемник W25) за 25 000 долларов, что на тот момент было эквивалентом сегодняшнего Боинга 747!
"Серебряные стрелы" возвращаются на европейские автодромы 1950-х годов вместе с новым купе - блестящим 300SL с подъемными дверями. Автомобиль дебютирует в гонке Mille Miglia в 1952 году, заняв второе и четвертое места. Спустя несколько недель на Нюрбургринге необычный крылатый Mercedes занимает первые четыре места. Однако машина имела карбюраторный двигатель и не имела шансов в Формуле I.
В 1954 году Mercedes оснастил двигатель системой впрыска топлива и снова стартовал в Формуле I. Три серебряные стрелки стартовали в Гран-при Франции и... модели завершили гонку на первой и второй позициях. Пилот Mercedes Хуан Мануэль Фанхио также успешно заканчивает 1954 год и становится чемпионом мира. Год спустя к команде Mercedes присоединяется британец Стирлинг Мосс. Вместе с аргентинцем Мануэлем Фанхио они признаны лучшим дуэтом в истории Формулы I. Кроме того, Хуан Мануэль Фанхио выигрывает чемпионат, как и годом ранее.
В 1955 году, после крупной катастрофы на гоночной трассе, Mercedes снялся с гонок и вернулся на трассу только в 1994 году.
Есть еще одна легенда, связанная с моделью 300 SL — транспортный автомобиль Blue Arrow
В период перед Второй мировой войной небольшой Lo 2750 использовался для перевозки «серебряных стрел». Брошюра того периода описывает «богатое оснащение» этой модели следующим образом:
С возвращением на гоночные трассы на старом континенте рассматривалась и проблема перевозки гоночных автомобилей.
В 1955 году по просьбе автогонщика Альфреда Нойбауэра была построена «синяя стрела» для перевозки серебряной стрелы. Эта модель была основана на удлиненной раме. роскошное купе Mercedes-Benz 300 S. Бензиновый двигатель (непосредственный впрыск) — позаимствован у спортивного 300 SL, а детали кузова, такие как двери и крылья, а также элементы оборудования — от лимузина Mercedes-Benz 180, окрашенного в синий цвет. Длина 675 см, ширина 200 см и рост взрослого человека - он развивал скорость до 170 км/ч (напомним, это был 1955 год и машина была транспортной версией).
Куда делась немецкая солидность?
Когда в конце 1955 года Mercedes отказался от участия в гонках Формулы-1, транспортер некоторое время служил выставочным автомобилем в США, а затем в течение десяти лет использовался для тест-драйвов.
В 1967 году Рудольф Уленгаут, руководитель отдела автоспорта на момент использования Blue Arrow, а затем председатель правления Daimler, приказал сдать на слом эту уникальную модель. Причина была весьма прозаичной: машина оказалась слишком тяжелой для потолочной конструкции музея, где виделось ее будущее.
Приблизительно дюжину лет спустя Mercedes-Benz реконструировал этот уникальный транспортер на основе старых фотографий. В настоящее время модель выставлена в музее Штутгарта.
А как сегодня выглядит спортивный мир Формулы I?
Как однажды сказал основатель Ferrari Энцо Феррари, успех в Формуле I зависит на 50 % от участника и на 50 % от машины и команды. Если психотехнические возможности конкурента являются индивидуальной особенностью, то за автомобилем ухаживает большая группа людей. Например, команда Ferrari состоит из 700 человек, 150 из которых участвуют в гонках на автомобилях. Водителей сопровождают четыре больших грузовика с инструментами и запчастями, всего 35 тонн техники. В одном из вагонов даже есть кухня, где готовят до 200 блюд в день. Во время чемпионата Европы зафрахтован самолет Alitalia, а на дорогах используются грузовые автомобили. Когда вам нужно совершить межконтинентальное путешествие, арендуется Jumbo Jet и все инструменты упаковываются в специально подготовленные контейнеры.
В сериалах мы видим только водителя и с десяток механиков, которые меняют колеса и заправляют машину, а творцы успеха - очень большая команда.