С 1950-х годов шоссе значительно изменилось, и движение транспорта несколько увеличилось. В лучшем случае Уленгауту приходилось следить за невежественными американцами на джипах, несколькими немцами в маленьких машинах и низколетящими хищными птицами.
Вас интересуют автомобильные значки? О них читайте на Gazata.pl
Я пробовал быстро ехать по шоссе в разное время суток, выискивая оптимальное время, чтобы повторить рекордную поездку Уленхаута на встречу с Фрицем Наллингером, но даже на рассвете условия оказались слишком тяжелыми. Речь идет совершенно не о технических возможностях "моей" зеркалки, а скорее о неосведомленности других пользователей дороги.
Какая разница, что на участках без ограничения скорости я иногда разгонялся до 300 км/ч, если семьи на дизельных машинах Renault Scenic ехали всего со скоростью 70 км/ч, лениво ведя машину в левый ряд, не глядя в зеркало... Несмотря на неоднократные попытки, мне не удалось улучшить или хотя бы сравняться с результатом великого инженера: не в эту эпоху, к сожалению.
Однако время было потрачено совсем не зря, так как я усвоил естественный ритм движения этого необычного автомобиля. Первым чувством, на которое они напали, несомненно, был слух. Басовые звуки, достигающие ушей водителя, напоминали довоенные Mercedes SSK и SSKL или певца в заднем ряду госпел-хора в американской церкви.
Mercedes SLR McLaren. фото Дитера Ребмана
Mercedes SLR McLaren. С его выхлопом приходится следить за пешеходами
В городе сильный гром, отскакивая от стен, нападал на прохожих, которые даже иногда нервно подпрыгивали, а затем долго висели в вибрирующем воздухе, меняя цвет по закону Доплера. Когда я остановился на светофоре, невнимательные пешеходы, случайно остановившиеся на уровне выхлопных труб, расположенных сразу за передним колесом, в страхе отпрыгнули, поскольку поток выхлопных газов стартовавшей машины обмахивал их штанины. Теоретически, если кто-то слишком долго стоял слишком близко, можно было даже обжечь кожу вокруг лодыжек. Все потому, что простые смертные не ожидали, что в этом месте выйдет горячий выхлоп.
На трассе, на огромных скоростях SLR McLaren впечатлял своей курсовой устойчивостью. Он был создан для такого катания. Мощное экстренное торможение, вызванное невнимательными водителями ранее упомянутых неповоротливых минивэнов, дополнительно обогатилось видом внезапно поднявшегося заднего спойлера в зеркале заднего вида.
Так же, как и в экспериментальных версиях оригинального Racing 300 SLR, здесь был установлен воздушный тормоз. На участках вблизи максимальной скорости я мог оценить работу инженеров Mercedes и McLaren, нервозность поведения автомобиля, знакомая мне по другим быстрым, но менее изысканным суперкарам того же периода, отсутствовала.
Тяга двигателя была невероятной, нажатие на правую педаль вызывало цунами крутящего момента, которое казалось бесконечным. SLR разгонялся со скоростей шоссе до максимальной скорости точно так же, как обычные автомобили разгоняются с места. Когда автомобиль появился на рынке, журналисты (влиятельных лиц тогда не было) в один голос раскритиковали якобы слишком медленное переключение передач 5-ступенчатой автоматической коробки передач, кстати той же, что используется производителем в Maybach и модели S600, устойчивой к Крутящий момент 1000 Нм.
Mercedes SLR McLaren. фото Дитера Ребмана
Mercedes SLR McLaren. Его коробка передач не обязательно должна быть быстрой
Слишком медленно? Никто из этих ребят до конца не понял, для чего нужна коробка передач... Проще говоря, она обеспечивает то, что независимо от скорости движения автомобиля его двигатель постоянно работает в оптимальном диапазоне оборотов. В двигателях, которые производят небольшой крутящий момент и производят его в узком диапазоне оборотов, для достойной производительности необходимы невероятно быстрые переключения передач (и большое количество передач).
В этой машине не нужна истерия. Вместо того, чтобы без особой необходимости переключать передачи туда-сюда, как продавец в служебной машине с DSG, вы можете оставаться на более высокой передаче, правильно и быстро проходить повороты и получать выгоду от крутящего момента большого двигателя на выходе. Хвастаться быстрым переключением передач во время езды по фешенебельным улицам - ниже достоинства водителя зеркалки.
А на гоночной трассе эффективность автомобиля определяется не тем, насколько быстро его трансмиссия переключает передачи, а тем, насколько коротким является фактическое время прохождения круга. При определенной сноровке SLR вполне грамотно справился с трассой, что не совсем очевидно в случае с суперкарами начала XXI века.
Именно суперкар. Неужели зеркалка такая? На мой взгляд, да, поскольку помимо эпатажного внешнего вида и выдающихся характеристик он может продемонстрировать основную особенность, отличающую суперкары от просто быстрых машин: он в любой момент может вызвать страх у водителя. При медленной и быстрой езде, но по сухой поверхности ведет себя отлично, если только водитель не совершит какую-нибудь крайне глупость и не дестабилизирует машину.
Mercedes SLR McLaren. фото Петра Р. Франковски< /п>
Mercedes SLR McLaren. Несмотря на систему ESP, ехать под дождем непросто
В автомобиле установлена ESP только с одним режимом работы: работает или не работает. Нет модных сегодня режимов, облегчающих дрифт. Но... крутящий момент на низких оборотах и на каждой передаче был настолько велик, что даже с включенной ESP езда под дождем была настоящим приключением: даже на четвертой и пятой передаче машину начало ехать вбок, и горе водителю, который это причинил. такая ситуация на узкой дороге, забитой машинами.
Может быть, это был план дизайнеров – побудить к использованию зеркальных фотоаппаратов только людей с воображением и талантом вождения? На скользком покрытии действительно все зависело от шофера, а не от программиста. Несмотря на ESP, удалось завершить поездку в кювете.
Но машина награждала внимательных гонщиков, управлявших ею, плавными, плавными движениями, а тех, кто с ней боролся, беспощадно наказывала, заставляя подвеску неприлично раскачиваться. Отсюда и пошла легенда о якобы «некорректном» поведении Mercedes SLR McLaren на дороге. Что ж, эта машина просто не была и не защищена от идиотов.
Тормоза тоже требовали внимания, ведь автомобиль был оснащен электрогидравлической системой Sensotronic, от которой через некоторое время Mercedes отказался практически во всех моделях, кроме Maybach и SLR: затраты на перепроектирование этих малосерийных автомобилей было бы слишком высоко.
Mercedes SLR McLaren. фото Петра Р. Франковски< /п>
Mercedes SLR McLaren подарил много запоминающихся моментов
При движении на низкой скорости точная модуляция тормозного усилия вызывала огромные проблемы (из-за конструкции системы), но при движении с высокоэффективным торможением тормоза работали отлично, очень сильно и очень поздно. Дело привычки. Сами диски из металла и керамики работали отлично.
Заводская магнитола с навигацией? Я предпочитал слушать двигатель, а навигация на крошечном дисплее была бесполезна. Этот автомобиль явно создавался для людей, которые знают, куда едут. Мои первые поездки по Штутгарту и окрестностям тоже содержали юмористические элементы, гонку на неограниченном участке шоссе с Aston Martin, в которой пассажир явно кричал на водителя без остановки, ночную встречу с парой элегантных театральных деятелей. посетители, которые не могли понять, как поляк может жить в Германии, чтобы пользоваться такой машиной, а также ночные беседы с группой молодых турок, которые были в восторге от машины и задавали мне тысячи вопросов. Памятные моменты.
В следующей статье я расскажу вам о своих приключениях с Mercedes SLR McLaren Roadster.
Mercedes SLR McLaren фото Дитера Ребман