О дорожном строительстве в Польше мы также рассказываем в текстах, опубликованных на Gazeta.pl.
Каждый день в столице возникают проблемы со связью. Только на его территории зарегистрировано более 2,1 миллиона автомобилей. А еще есть транзит и машины, которые проезжают только через Варшаву. Проект Восточного обхода Варшавы был призван улучшить ситуацию. Он был призван помочь отвлечь движение транспорта от города и закрыть дорожное кольцо на его окраине. И хотя идея родилась еще в 2007 году, до сих пор на стройке в землю не забита ни одна лопата.
Кажется, решение принято. Однако оно было выдано не тем органом.
Идея Восточного обхода Варшавы проста. Дорожные проектировщики между развязкой Древница (соединение с дорогой S8 на Белосток) и развязкой Закрент (соединение с POW, S2 и A2) хотят построить 14-километровую дорогу скоростной автомагистрали S17, которая будет иметь по 3 полосы движения в каждом направлении. Однако на этом серьезная информация об этом эпизоде заканчивается. Потом все только начинается... мыльная опера. А чтобы было легче понять варшавскую версию «Моды на успех», стоит представить ее в пунктах.
- Основой строительства является решение по условиям окружающей среды. Впервые он был опубликован в октябре 2007 года. Он охватывал всю длину маршрута. Однако через три года оно было частично отменено Воеводским административным судом Варшавы.
- В 2012 году GDDKiA снова начала сбор документации. На этом основании в июле 2015 года было подано еще одно заявление о принятии экологического решения. Однако тогда Главное управление охраны окружающей среды решило, что Региональное управление охраны окружающей среды в Варшаве в силу закона должно быть отстранено от принятия решений. В связи с этим дело было передано в Региональное управление охраны окружающей среды в Белостоке.
- RDOŚ в Белостоке в декабре 2018 года издал экологическое решение для обоих участков (т.е. S17 WOW Древница - Зомбки и Зомбки - Варшава Всход). Однако обе части были обжалованы в Воеводском административном суде Варшавы. А в 2021 и 2022 годах отменил и то, и другое.
- Здесь все заканчивается? И это правильно, нет. Потому что решения Областного административного суда были обжалованы в Высшем административном суде. Высший административный суд постановил пересмотреть дело Провинциальным административным судом.
- Воеводский административный суд, в свою очередь, обязал GDDKiA проверить, было ли правильным решение о выдаче экологического заключения для участка Древница - Зомбки Областного управления охраны окружающей среды в Белостоке и было ли оно орган, компетентный рассматривать дело.
Будет ли когда-нибудь построен Восточный обход Варшавы?
На самом деле в этой истории есть два печальных факта. Во-первых, пока продолжается скандал вокруг S17 и Восточного обхода Варшавы, дорожникам удалось запустить объезд в каждом из остальных направлений. В настоящее время в распоряжении водителей 68 километров маршрута, входящего в состав Варшавской транспортной развязки. Им нужен только S17, чтобы завершить кольцо вокруг столицы. Во-вторых, 16 лет бумажной волокиты по этому эпизоду изобилуют нюансами, неверными решениями и юридическими изъянами. Однако дело имеет и политическую подоплеку. Тот, кто не должен был его строить, и тот, кто должен был хотеть его торпедировать. Именно поэтому мы скоро будем отмечать 20-летие тура, которого еще даже не существует. Будет ли он когда-нибудь построен? Это хороший вопрос...