Руководитель спортивного отдела BMW Эрнст Луф (отличный гонщик, после Второй мировой войны, создатель легендарной марки высокопроизводительных автомобилей Veritas) вывел команду в сокращенном составе на Италия за месяц до соревнований. На трассу соревнований вывезли два купе: Kamm и Touring, а также один родстер.
Больше текстов по истории автоспорта можно найти на Gazeta.pl
Конечно, они поехали туда самостоятельно, ведь в то время считалось, что предназначение автомобиля – ездить, а не лежать в кузове грузовика. Маршрут получился не очень интересным, но длинные участки с ровным покрытием означали, что решающими будут максимальная скорость и устойчивость автомобиля к длительной езде на максимальном газе.
Купе с кузовом «Камма» имело рекордный коэффициент сопротивления воздуха 0,25, весило 760 кг и с тем же двигателем, что и Touring Coupe, достигало скорости 230 км/ч. Работа из Милана имела коэффициент сопротивления воздуха 0,35, имела массу 780 килограммов и могла двигаться со скоростью 220 км/ч. Все автомобили ранее прошли испытания на максимальной скорости на автомагистрали недалеко от Мюнхена. Continental подготовила специальную шину, которая должна была выдержать всю дистанцию гонки без необходимости замены колес, что дало автомобилям BMW еще одно преимущество.
Луф и его команда проехали маршрут, затем начали планировать стратегию гонки и готовить мастерскую, где можно было бы комфортно работать с автомобилями. На основании экспериментально подтвержденного расхода топлива, который составил примерно 20 литров на 100 километров, было рассчитано, что маршрут следует разделить на три участка по 500 километров каждый, что в свою очередь привело к оптимальному расположению сервиса: город Кастильоне, расположен в 25 км от Брешии. Там планировалось пополнение запасов топлива и масла, а Эрнст Луф планировал дать водителям инструкции, возникающие в связи с ситуацией на соревновательном маршруте. Запчасти и инструменты привезли на грузовике Opel Blitz.
За три дня до старта «Милле Милья» автомобили всех участников собрали на площади Пьяцца делла Виттория в Брешии для проведения нормативных технических испытаний. Доминировали различные оттенки итальянского гоночного красного цвета: 70 местных команд стартовали на Alfa Romeo, Lancias и Fiats. Также впервые появились два автомобиля, построенные на фирме Auto Avio Costruzioni, принадлежащей Энцо Феррари.
BMW 328 Roadster на Милле Милья, 1940 год фото: BMW
Команда BMW разделилась на две команды
Автомобили с обозначением модели 815 были призваны показать фашистским властям, что господин Феррари является серьезным игроком в области технологий. По заказу авиационных компаний он изготавливал точные детали, используя нелегальные копии американских станков. На старте также были два французских синих Делажа, управляемые итальянскими гонщиками. Им не удалось привлечь французских механиков. Среди всех этих машин была идеально прямая линия блестящих BMW.
Формально команда BMW была разделена на две команды. Первой стала команда NSKK, управлявшая тремя открытыми автомобилями, с тремя парами участников, которые должны были добросовестно выполнить задачу: ехать равномерно, экономить машины, добраться до финиша достаточно высоко в классификации, чтобы завоевать командный приз.
Вторым была команда ONS, национальной автоспортивной организации Рейха: два BMW 328 с закрытыми кузовами. Их задачей с самого начала было задать убийственный темп, который позволил бы уничтожить противников и победить. Родстерами управляли следующие водители: автомобиль номер 71 - Ганс Венхер и Рудольф Шольц, автомобиль номер 72 - Вилли Брием и Ули Рихтер, а третий автомобиль номер 74 - Адольф Брудес с Ральфом Розе.
В купе с кузовом Milan Touring входили барон Фриц Хушке фон Ханштайн с большой эмблемой СС на комбинезоне и Вальтер Баумер, который представлял NSKK Хюнляйна. Экипаж BMW с кузовом «Камма», который на тестах перед «Милле Милья» показал лучшую проходимость, чем у «Туринга», а также более высокую максимальную скорость, был итальянским: в его состав входили граф Джованни Лурани и Франко Кортезе. Фаворитами считались все экипажи на автомобилях Alfa Romeo 6C2500 Torpedino и двое итальянцев на странном BMW с отрубленной задней частью.
BMW 328 Touring и Kamm Coupe фото: BMW
Камм Купе остановился на восьмом круге
Первый экипаж вышел на маршрут в 4 часа утра 28 апреля 1940 года. Фон Ханштайн и Баумер стартовали с 6.40 и сразу показали невероятный темп: после первого из девяти кругов они уже имели полутораминутное преимущество над могучим Делажем. Граф Лурани на втором купе BMW оказался на третьем месте, три непокрытых BMW - на шестом, седьмом и восьмом месте.
Возможно, унижение итальянских союзников не было полностью запланировано нацистскими пропагандистами, но постепенно оно стало фактом. На втором круге трассы лидировали два купе BMW, за ними следовали, казалось бы, быстрые Alfa Romeo с более мощными моторами, которым с трудом удалось уйти от тройки серебристых NSKK Beetles.
Фон Ханштайн по-прежнему работал на полную мощность, средняя скорость круга составляла 174 км/ч. Вождение автомобиля с 2-х литровым двигателем! К сожалению, у купе с кузовом «Камма» начались технические проблемы сначала с карбюратором, затем с системой смазки двигателя и, наконец, на седьмом круге его итальянскому экипажу пришлось распрощаться с «Милле Милья».
Тем временем фон Ханштайн, который, вопреки предыдущим договоренностям, не позволил Баумеру сесть за руль, не сбавил скорость. Его преимущество над красными «Альфами» продолжало расти, а водители трех автомобилей BMW NSKK, уверенные в надежности своих родстеров, тоже ускорились.
Четыре из шести первых мест в Милле Милья 1940 года заняла BMW
Немецкий барон имел настолько огромное преимущество на последнем круге, что наконец остановился и позволил Вальтеру Баумеру сесть за руль и пересечь финишную черту (возможно, также для того, чтобы не вызвать конфликт между Генрихом Гиммлером и Адольф Хюнляйн, глава НСКК). Кстати, Баумер, кстати, очень талантливый и быстрый водитель, стал партнером фон Ханштайна по экипажу потому, что граф Лурани, ранее путешествовавший с бароном, после тренировок с ним пришел к выводу, что Фриц Хушке фон Ханштайн - опасный сумасшедший. .
BMW 328 Roadster на Милле Милья, 1940 год фото BMW
Здесь можно мимоходом упомянуть, что Баумер умер год спустя на дороге общего пользования в Германии. Одна из версий аварии гласит, что он целовал женщину, которую вел за рулем, дверь открылась, и водитель выпал из машины. Другая версия говорит о чехословацкой Tatra V8 и саботаже движения сопротивления.
Но давайте вернемся в Брешию в апреле 1940 года. Хотя Alfa Romeo команды Джузеппе Фарина/Paride Mambelli финишировала второй, некоторые эксперты утверждают, что команда BMW позаботилась о том, чтобы не задеть самолюбие Муссолини... Четыре из первых шести мест заняли автомобили BMW, оставив Alfa Romeo только два. .
Энцо Феррари, должно быть, был очень недоволен. Две его новые машины, Auto Avio Costruzioni 815, вообще не финишировали. Обычно шумно восторженные итальянские болельщики на этот раз молча наблюдали, как награждали немецких победителей. Команда BMW не возражала и после возвращения в Мюнхен устроила триумфальное шествие по центру города, где их встретили толпы восторженных баварцев.
После Второй мировой войны фрейгер Фриц Ситтиг Энно Вернер фон Ханштайн, свободно говоривший на четырех языках, работал в Porsche AG в качестве руководителя отдела спорта и прессы и продолжал участвовать в гонках до тех пор, пока конец 1950-х годов
Сын прусского юнкера, чей личный BMW 328 носил номерные знаки «SS-333», он избежал последствий своего нацистского прошлого и до 1974 года выступал в качестве чрезвычайно эффективного представителя бренда Porsche. Всеобще любимый и обаятельный барон умер в 1996 году.
В следующем выпуске сериала я расскажу вам о вождении BMW 328 Touring Coupe, на котором Фон Ханштайн и Баумер выиграли Mille Miglia 1940 года.
Парад BMW-победителей после Милле Милья 1940 года фото BMW