Прежде чем я расскажу вам, как я сел за руль священной реликвии Bayerische Motoren Werke, нам придется вернуться в 1939 год. Кузовной завод Carrozzeria Touring в Милане должен был построить гоночный автомобиль с закрытым кузовом. BMW 328, номер шасси 85368. С нуля до готового автомобиля за несколько месяцев, потому что спортивный департамент Мюнхена хотел, чтобы автомобиль участвовал в гонках «24 часа Ле-Мана».
Больше текстов об автомобильной промышленности можно найти на Gazeta.pl
Кузов, спроектированный специалистами из Милана, не имевшими доступа к аэродинамической трубе, но обладавшими большой интуицией и незаурядным талантом, был создан с использованием запатентованной Touring технологии Superleggera, где кузов обшивается кузовом. представлял собой сетку из тонких стальных трубок, покрытых алюминиевой обшивкой.
Лучшим доказательством того, насколько серьёзно компания BMW отнеслась к участию заводской команды в шоссейной гонке «Милле Милья», возрожденной в 1940 году, стал тот факт, что в убийственную 24-летку был отправлен лишь один экземпляр автомобиля. часовая гонка во Франции, чтобы эффективно устранить любые незначительные неисправности, которые могли помешать вам выиграть гораздо более короткое соревнование в Италии.
Обтекаемый BMW, окрашенный в белый цвет, неплохо выдержал испытание. Белый — традиционный гоночный цвет Германии, точно так же, как красный — цвет Италии, синий — цвет Франции, а желтый — цвет Бельгии. Едва завершилась сборка автомобиля, как он отправился в Ле-Ман, куда вылетел экипаж в составе графа фон Шаумбург-Липпе и Ганса Венчера.
К удивлению остальных команд, команда BMW на новом, ранее не испытанном автомобиле добралась до финиша первой в своем классе и пятой в генеральной классификации, уступив только машинам с двигателями с объемом от 3 до 4,5 литров, и имея в своем распоряжении двухлитровый двигатель мощностью 135 л.с.
BMW 328 Touring Coupe фото Патриции Н. Франковской
Американские офицеры перекрасили BMW 328 Touring Coupe в свой любимый цвет
Белый BMW во время 24-часовой гонки развил среднюю скорость 132,8 км/ч, что стало хорошим предзнаменованием для Милле Милья. Как я уже говорил вам в предыдущем выпуске этого сериала, экипаж в составе барона Фрица Хушке фон Ханштайна и Вальтера Баумера решительно выиграл итальянский марафонский забег.
Точная судьба этой уникальной машины во время войны неизвестна, но историки уверены, что в 1945 году она попала в руки американских офицеров в Баварии. Отважные солдаты выкрасили одиночный BMW в стандартный военный цвет «оливково-серый» и разъехали на нем по окрестностям.
И из-за отсутствия навыков однажды они оказались в кювете недалеко от Фрайзинга. Как назло, лежащий в том кювете обломок опознал довоенный инженер завода авиационных двигателей BMW в Мюнхене, некто Клаус фон Рюкер. Он знал, на что смотрит, и решил спасти реликвию.
В то время он работал у оккупантов в ремонтных мастерских и каким-то образом убедил американцев позволить ему забрать разбитую машину. Он начал его ремонтировать сам и видимо сделал это блестяще, ведь его друг Герман Ланг (довоенный заводской гонщик Мерседес) успел поучаствовать на нем в первом автомобильном соревновании послевоенной Германии, горной гонке Ругештайн в 1946 году - начать и победить.
BMW 328 Touring Coupe фото Патриции Н. Франковской
BMW 328 Touring Coupe много путешествовал по миру, прежде чем вернуться на родину
Вскоре после этого фон Рюкер решил эмигрировать в Канаду и взял с собой элегантное купе. Вскоре после прибытия в Америку он продал машину нью-йоркскому фотографу и гонщику Роберту Гриру. Он покрасил машину в красный цвет, добавил огромные, неповоротливые бамперы и не только ездил на ней по дорогам общего пользования, но и принимал участие в различных соревнованиях. Когда Гриер умер в середине 1950-х годов, его вдова оставила легендарный BMW, тогда находившийся в плохом состоянии, в арендованном гараже в Уоллингфорде, штат Коннектикут. Тридцать лет.
В середине 1980-х годов Джим Проффит, коллекционер старинных автомобилей из Калифорнии, узнал о существовании уникального автомобиля. Ему удалось купить и полностью отремонтировать машину. Он даже начал принимать на нем участие в исторических автогонках. Однако через некоторое время он начал задаваться вопросом, не следует ли такому исторически важному автомобилю вернуться домой, в Мюнхен. Длительные переговоры с BMW Group Mobile Tradition в конечном итоге привели к сделке, которая весьма удовлетворила Проффита, поскольку он расстался с автомобилем, который пополнился парком винтажных BMW, используемых компанией во время различных мероприятий.
Гудвуд, 2019 год. Я тот, кто сел в цельный гоночный автомобиль, который занял пятое место в общем зачете в Ле-Мане в 1939 году и выиграл Милле Милья 1940 года. Приглашен принять участие в фестивале Скорость в команде BMW Classic я особо не нервничаю, поскольку много ездил как на обычной 328-й, так и на специальной версии, построенной для гонки Берлин-Рим.
Механика та же. Первое впечатление: насколько узкая эта машина. Это видно только если смотреть на них вдоль продольной оси. Художники миланского кузовного завода Touring не только позаботились о плавном обдуве, но и постарались минимизировать переднюю поверхность автомобиля. Поэтому каюта вполне... уютная для человека моего роста. Все органы управления там, где и в обычном 328-м, коробка передач Hurth работает четко, ухоженный двигатель удивляет без колебаний и звучит довольно сочно.
BMW 328 Туристическое купе. Я не ожидал такой избыточной поворачиваемости!
Проезжать на серебристом BMW сквозь толпы зрителей – интересный опыт. Обзорность не самая лучшая, больше похоже на взгляд снаружи из кабины старого самолета (кстати, стоит знать, что до Второй мировой войны BMW была в первую очередь производителем авиационных двигателей, затем мотоциклов и только наконец автомобилей) .
Даже на скорости парковки легко почувствовать, что машина невероятно легкая и создает впечатление отсутствия какой-либо инерции. При этом он не кажется ломким или нежным. Ведь ему удалось справиться не только в Ле-Мане, но и на дорогах итальянской долины По. В зоне ожидания я паркуюсь рядом с гоночными автомобилями Bentley 1920-х годов, рядом с которыми моя машина выглядит игрушкой. Бывают задержки, я провожу время, общаясь со своими друзьями-водителями, рассказывая им о Милле Милья 1940 года. Они абсолютно ничего не знали об этом событии. Наконец, пришло время сесть на лошадь и покатиться к старту; как прекрасно этот двигатель реагирует на движение педали газа!
Перед стартом пришлось еще долго ждать. У меня есть время разглядеть различные уникальные автомобили, прибывающие в стартовую зону, вдохнуть массу несгоревших углеводородов и представить атмосферу в той же машине на трассе необычной Милле Милья в 1940 году. В той же кабине сумасшедший барон с эмблемой СС на груди не разрешил товарищу по команде сесть за руль, Эрнст Луф на остановке заглянул в ту же кабину и сказал, насколько отстали Альфа Ромео...
BMW 328 Touring Coupe фото: Джейкоб Эбри/BMW Group Classic
Такой контакт с молчаливым свидетелем истории всегда производит на меня огромное впечатление. Настала моя очередь, я спокойно отхожу. Бесценная реликвия чрезвычайно быстро разгоняется, повторяю следующие передачи, притормаживая к правому повороту. Ох, я не ожидал такой избыточной поворачиваемости!
Я мчусь по прямой перед Гудвуд-Хаусом и осторожно тормозю к встречному повороту Молекомба, где зрители ждут, пока один из водителей совершит ошибку. Слепые повороты в лесу и финиш. Секунду сижу в тесной кабине, раскаленной от двигателя и коробки. Эта машина удивительно современна; неудивительно, что довоенный BMW 328 высоко ценится среди специалистов.
Творение Фрица Фидлера просто опередило свое время, и этот уникальный вариант с красивым и обтекаемым кузовом Superleggera является вершиной развития блестящего шасси и двигателя. Машина не виновата, что когда-то ее использовали для пропаганды. Нам нужно рассказать его правдивую историю и оценить тот факт, что он дожил до наших дней.