Плата за проезд. Как там в Европе?
Путешествие по скоростным автомагистралям требует дополнительной оплаты за пользование платными участками дорог. В Европе многие страны решили эту проблему, например, с помощью единой системы, посредством которой вы можете проезжать через ворота или через периодические виньетки, которые разрешают вам путешествовать по определенным маршрутам. Эти решения работают уже много лет. Другой пример – Франция, где на автомагистралях есть просто пункты взимания платы за проезд. Однако их можно оплатить через дополнительную систему, которая благодаря передатчику, прикрепленному к лобовому стеклу, «платит» комиссию через финансовый счет или кредитную карту. Важно отметить, что он работает на всех дорогах, а не только на некоторых.
Мы все еще ждем удобную систему взимания платы за проезд по скоростным дорогам
В Польше все по-другому. В каком-то смысле пословица «у каждого есть репа» применима и к ситуации на Висле. Возьмем, к примеру, автомагистрали А1 и А4. Именно на этих дорогах вы можете оплатить проезд на стойке или с помощью приложения (например, SkyCash или Autopay). К сожалению, это не везде так. Что еще хуже, даже на А4 такая возможность существует только на одном участке (Катовице-Краков). Это только начало проблемы. Если мы захотим выехать на другую дорогу (например, на этот раз А2), окажется, что другого выхода, кроме как заплатить у окна, нет. Жаль.
KAS вступил во владение
С 2018 года за поддержание системы viaTOLL и ее работу отвечал главный инспектор автомобильного транспорта, ранее входивший в состав Главного управления национальных дорог и автомагистралей. Однако 1 июля 2020 года ситуация изменилась. С тех пор электронная система сбора платы за проезд курируется главой Национальной налоговой администрации (КАС).
Последняя информация показывает, что обслуживание электронной системы взимания платы за проезд viaTOLL было продлено до 30 июня 2021 года. - С принятием Главой Национальной налоговой администрации задачи по сбору платы за проезд, Министерство финансов стало стороной соглашения на обслуживание электронной системы сбора платы за проезд (viaTOLL), заключенного в августе 2018 года Главным инспектором. автомобильного транспорта с Институтом связи на период до конца января 2021 года. Подписанное приложение продлевает срок ТО ВСТО на 5 месяцев - оно опубликовано на сайте КАС.
Что это значит для водителей? Больше единообразия
Параллельно ведется работа над новой системой e-TOLL, которую планируется внедрить с 1 декабря 2021 года. Это решение должно быть основано на геолокации. В настоящее время руководитель Национальной налоговой службы взимает плату за проезд по двум участкам автомагистралей А2 (Конин – Стрыкув) и А4 (Беляны Вроцлавские – Сосьница). - С момента внедрения системы e-TOLL для людей, желающих воспользоваться новым решением раньше, планируется включить оплату проезда на указанных участках на основе данных глобализации, например, с помощью приложения", - говорится в сообщении. мне сообщает Минфин.
Новая система может облегчить проезд по платным автомагистралям, где пока часто возникают пробки из-за необходимости платить за проезд вручную. Однако во всем этом есть небольшая проблема. e-TOLL начнет действовать в конце года, но на участках, находящихся в ведении Главного управления национальных дорог и автомагистралей. Хотя барьеры там исчезнут, останется вопрос «а как насчет оставшиеся платные маршруты?".
Министерство финансов прокомментировало этот вопрос, заявив, что в случае концессионных автомагистралей были предложены положения, позволяющие держателям концессий самостоятельно отказаться от взимания платы за проезд. Это означает, что унификация системы лежит на концессионерах, которые могут (но не обязаны) продемонстрировать жест доброй воли. Представители компаний, управляющих платными автомагистралями, не против (и даже за) унификации сборов и отказа от «платных пунктов». Однако пока они ожидают четких указаний и конкретных предложений.
Как должна работать электронная плата за проезд?
Новая система от KAS будет работать с данными геолокации, которые, помимо прочего, должны определяться в. с помощью приложения GPS или специальных устройств. На основании этого рассчитывается стоимость проезда. Как известно, такая система имеет свои преимущества и недостатки. К преимуществам относятся: больше нет пробок у ворот и нет необходимости их обслуживать. Однако недостатком является использование приложения, которое придется включить перед въездом на платный участок и оставить включенным на время поездки. -В случае неудовлетворения заявки водитель должен дойти до ближайшего съезда и продолжить движение только после выполнения обязательств по оплате проезда (...)" - говорится в пояснении ведомства Минфина на сайте. autokult.pl. К счастью, KAS предоставляет еще один вариант взимания платы за проезд на платных участках – приобретение электронного билета, который будет действителен в течение 48 часов. Он позволит один раз проехать по платной дороге, не опасаясь получить крупный штраф.< /п>
В диалоге с перевозчиками
КАС и Минфин поинтересовались у перевозчиков их мнением об электронном взимании платы за проезд, который сейчас разрабатывается. Согласно информации на сайте КАС, будут учтены требования отрасли относительно объема данных, необходимых для регистрации в системе e-TOLL. - От вас не потребуется сообщать VIN-номер автомобиля, мощность двигателя или тип топлива, - сообщили в KAS. Одобренные изменения будут включены в поправку к Закону о внесении изменений в Закон о платных автомагистралях и Национальном дорожном фонде, а также в некоторые другие законы. Также стоит добавить, что обязанность предоставления регистрационного номера прицепа/полуприцепа ранее была отменена.
Путь в правильном направлении
Работа над новой системой взимания платы за проезд e-TOLL, несомненно, является шагом в правильном направлении. Однако это капля в море потребностей. Необходимо распространить эту систему (после ее внедрения) на все платные участки автомагистралей. Тогда можно будет говорить об успехе. Независимо от того, как вы на это смотрите, увеличение пропускной способности (путем удаления гейтов) — это цель, к которой следовало стремиться уже давно. Однако неизвестно, произойдет ли это когда-нибудь. Остается только надеяться, что KAS достигнет соглашения с концессионерами и, независимо от управляющего, барьеры будут стерты с ландшафта польских автодорог.