В Союзе Советских Социалистических Республик некоторые заводы были вновь открыты, но большинство из них либо все еще ржавеют на подъездных путях в Сибири, либо переплавлены в Магнитогорске. Такая же судьба постигла и содержимое завода Stoewer в Щецине.
Больше статей по истории автомобилестроения можно найти на Gazeta.pl
После Второй мировой войны немецкая автомобильная промышленность находилась в плачевном состоянии. Многие заводы не только были разрушены в результате бомбардировок, но и значительная их часть оказалась в советской оккупационной зоне. Среди последних, BMW, Horch, DKW и другие потеряли возможность восстановить свои заводы после войны. BMW возродилась в Баварии, бренды Auto Union перешли к Mercedes, а затем к Volkswagen, а еще одна марка, долгое время строившая интересные автомобили в Щецине, исчезла навсегда. Торговая марка была Stoewer.
На заводе, пустующие цеха которого позже были частично преобразованы в завод по производству мотоциклов «Юнак», когда-то располагалось предприятие, которое стало третьей после Даймлера и Бенца компанией, начавшей выпуск автомобилей< /а в Германии >. Его долгая жизнь настолько интересна, что стоит поговорить о ней и предложить посетить Музей техники и коммуникаций в Щецине, где сегодня можно найти Самая большая в мире коллекция не только автомобилей Stoewer, но также документов и предметов, связанных с компанией. В мире есть второй музей, где можно найти несколько автомобилей Stoewer в одном месте, но находится он в Австралии.
В 2020 году две машины Stoewer выехали на улицы их города
Компания с грифоном на гербе, действовавшая в Померании с момента своего основания, прославилась производством автомобилей с чрезвычайно совершенными технологиями. Проще говоря, слишком хорошо для требований рынка. Щецин, который, вопреки мнению многих поляков, не расположен у моря, стал в XIX веке родиной многочисленных технических предприятий - город Штеттин, принадлежавший Пруссии с 1713 года, был важным центром морского сообщения. торговля, что, в свою очередь, стимулировало развитие промышленности. После Второй мировой войны Сталин несколько раз менял свое мнение, отдаст ли он Щецин Польше или оставит его под управлением советской оккупационной зоны, то есть позднейшей ГДР. В конце концов город попал в руки поляков, но сначала Красная Армия лишила все его заводы машин и инструментов.
Реклама Stoewer фото: Музей технологий и коммуникаций в Щецине (архив)
Незадолго до конца лета 2020 года впервые за 75 лет два автомобиля Stoewer, зарегистрированные в Щецине, выехали на улицы родного города. Это стало возможным благодаря покупке Музеем транспорта и коммуникаций самой важной в мире коллекции автомобилей, предметов и документов о компании Stoewer. Коллекция, приобретенная на средства, принадлежащие городу, была создана благодаря нескольким десятилетиям работы немца, родившегося в Щецине, господина Манфрида Бауэра, посвятившего свою жизнь сохранению наследия забытой автомобильной марки для будущих поколений. Коллекция включает более 1000 предметов, в том числе несколько поистине уникальных автомобилей. Но прежде чем я расскажу об автомобилях, пора узнать, чем на самом деле была компания Stoewer.
История Стоуэра началась с починки швейной машины
История промышленной империи Стоуэра начинается в середине 19 века так же, как и судьба ряда других немецких промышленных гигантов, то есть с производства швейных и пишущих машин. Адлер стартовал так же, Опель стартовал так же. Возможность массового производства подобных устройств означала, что завод достиг определенного технического уровня в области точной металлообработки. В то время швейные машины были востребованным, дорогим товаром, а их производство приносило огромные прибыли. Но их вряд ли кто-то производил.
Неизвестный молодой механик из Грайфенхагена, нынешнего Грыфино, по имени Бернхард Стоуэр, ремонтировал машину, принадлежавшую прусской армии, которую никто не мог отремонтировать. Тогда ему пришла в голову идея построить эти дорогие предметы для продажи. Если бы он мог их починить, он мог бы их построить. В первый год работы своей небольшой мастерской он успел изготовить всего 3 швейные машины, но уже через два года, в 1860 году, он имел не только 8 служащих и 3 подмастерьев, но и доход от продажи аж 30 машинок. . Поначалу, вопреки видимости, дела у него шли лучше во внешней торговле, его продукцию охотно покупали в России, но со временем и прусские покупатели избавились от предубеждений против новой марки на рынке.
Stoewer Cars фото: Музей технологий и коммуникаций в Щецине (архив)
Фабрика Бернхарда Стёвера в Щецине росла. Хозяин построил собственный чугунолитейный завод, который, помимо корпусов машин, производил также могильные кресты и другие изделия. В 1879 году Стоуэр зарегистрировал первый патент на элемент швейной машины. Предприниматель по-прежнему ориентировался на экспорт, а продукция его постоянно расширявшегося завода отправлялась за границу преимущественно морским путем.
Репутация продукции завода дошла до Австралии и Бразилии, где машины даже удостоились наград. В 1890 году на фабрике работало уже тысячу человек, и она выпускала 18 тысяч швейных машин в год, из которых до 90 процентов шло на экспорт, в том числе даже в Индию. Все еще растущая компания расширила свою деятельность на производство высококачественных велосипедов и пишущих машинок. У Stoewer были филиалы в Дюссельдорфе, Штутгарте и Париже, а ее швейные машины любили в Великобритании.
Начало производства автомобилей произошло как закономерное следствие бурного развития компании. Двое сыновей основателя, Эмиль и Бернхард Младшие, устали контролировать производство велосипедов и управлять металлургическим заводом своего отца. В 1897 году построили трехколесный автомобиль с двигателем Де Дион-Бутон, а через год начали выпускать его серийно. Таким образом, Stoewer стал третьим немецким производителем автомобилей после Benz и Daimler. Братья, которым завод подарил отец, ценивший их амбиции, начали с производства автомобилей с одноцилиндровыми двигателями. Первый четырехколесный автомобиль Stoewer был создан в 1899 году.
cdn.
Трехколесный мотоцикл Stoewer фото: Музейная техника и коммуникация в Щецине (архив)