Прототип, созданный в 1897 году, имел коробку передач, сцепление и тормоз, разработанные двумя талантливыми братьями, а также многие элементы серийных велосипедов, естественно усиленные соответствующим образом.
Более интересные тексты по истории автомобилестроения можно найти на сайте Gazeta.pl
Отец не был противником прогресса и не только не чувствовал необходимости останавливать новаторские стремления сыновей, но даже передал им в собственность фабрику на Фалькенвальдерштрассе, а компания сменила название «Братья Стоуэр. Автомобильный завод компонентов для двигателей и велосипедов в Щецине». Трехколесный автомобиль был показан на первой автовыставке в Берлине в 1899 году, где даже завоевал серебряную медаль.
Коммерческого успеха от него не ожидалось, так как было выпущено всего несколько экземпляров, но знания, полученные при его строительстве, окупились на долгие годы. Транспортное средство было одноместным, и к нему братья прикрепили изготовленный ими прицеп «Салки», обычно с лошадиным приводом.
В то время электромобили были модны во всем мире: они не пачкали одежду маслом, не пахли и не удовлетворяли физиологические потребности во время бега, как лошади. Они прекрасно работали в городском движении, и Стоуэр выпускал их в 1899–1905 годах. В прейскуранте электромобилей 1903 года указано не менее 22 моделей легковых автомобилей и грузовых фургонов. Дальность действия у них была 50-60 километров.
Первый автомобиль с электроприводом и аккумулятором, спроектированный братьями Стоуэр, был построен в 1899 году — автомобиль с открытым кузовом имел два электродвигателя, приводивших в движение колеса задней оси. Завод в Щецине производил электрические грузовики, автобусы, пожарные машины и такси.
Stoewer Cars фото Филипа Бланка
Привод внутреннего сгорания победил электропривод и в автомобилях Stoewer
Почему их сняли с производства? Что ж, мода прошла, мир выбрал двигатель внутреннего сгорания в качестве основного источника движения колесной техники, и братья Стоуэр подготовили к 1906 году премьеру бархатисто-плавного 6-цилиндрового двигателя внутреннего сгорания.
Их философия бизнеса была связана с верой в совершенство технологий, поэтому каждая деталь автомобилей была спроектирована с предельной точностью и выполнена с редким трепетом. Репутация автомобилей Stoewer стала известна практически во всем мире, поскольку автомобили экспортировались в Данию, Россию, Австро-Венгрию, Австралию, Южную Америку и Англию. 200 автобусных шасси были проданы последней стране в 1906 году и курсировали там как городские двухэтажные автобусы в Лондоне.
Перед Первой мировой войной автомобили Стоуэра принимали участие в различных соревнованиях даже в Великобритании, родине большинства автоспорта, и делали это успешно. На трассе Бруклендс в 1912 году Stoewer C1, конкурирующий в классе с двигателями объемом до 3 литров и оснащенным особым обтекаемым кузовом, выиграл гонку на 10 кругов. Во время скоростных испытаний автомобилей класса А он установил новый рекорд - 109 км/ч.
Перед Первой мировой войной автомобили Стоуэра с большой интенсивностью принимали участие в различных спортивных соревнованиях на Британских островах, что было призвано доказать их высокое качество и надежность. Они прошли Lancaster Reliability Trial (вид ралли, в котором поощряется безотказная работа), Lancaster Hill Climb (восхождение на холм, 1-е место), Manchester Reliability Trial, Aston Hill Hill Climb (восхождение на холм, 1-е и 3-е места). и Economic Trial Ланкаширского автомобильного клуба (1-е место в классификации экономии топлива).
Stoewer Cars фото Филипа Бланка
Стоуэр легко доехал до вершины заснеженного холма с полным набором пассажиров
В январе 1912 года представитель марки Stoewer в Британском Королевстве, некий г-н У. Тернер Смит с Бромптон-Роуд, 18 в Лондоне, решил продемонстрировать тяговые возможности немецкого автомобиля на снегу. и попросил руководство клуба Brooklands разрешить ему публичное выступление.
Смит привез модель Стоуэра мощностью 9/22 л.с. на знаменитую трассу Суррея и на специальной подъездной дороге под названием Test Hill (кстати, она существует и сегодня) для проверки способности автомобилей преодолевать холмы. , он легко достиг вершины по снегу с семью пассажирами на борту, трижды останавливаясь и трогаясь с места.
Стоуэрс также принимал участие в митингах на длинные дистанции в других европейских странах, включая Германию, иногда под руководством самих братьев. В историю вошли и пляжные гонки в датском городе Фано, в которых в 1921-24 годах принимал участие Эрнст Кордеван, начальник отдела окончательной сборки Щецинского завода. Он всегда добирался до подиума.
Первая мировая война заставила компанию переключиться на производство авиационных двигателей конструкции Argus и военной техники, а также чего-то совершенно нового. В 1917–1926 годах Стоуэр построил и выпустил в серийное производство инновационный... моторный плуг.
Stoewer Cars фото Филипа Бланка
Стоуэр создал одни из первых автомобилей с восьмицилиндровыми двигателями
Конструкторы компании подошли к конструкции этой сельскохозяйственной машины с той же тщательностью, с какой они проявляли при создании новых моделей автомобилей. Например, двигатель плуга не только развивал значительную мощность в 38-40 л.с., но и был многотопливным силовым агрегатом. Ну а фермер мог залить в топливный бак любую имеющуюся горючую жидкость, так называемый бензин. тяжелое топливо, спиртовой бензол и даже мазут.
Поднимать и опускать плуг помогал двигатель, и все это хорошо справлялось на неровных, каменистых полях. Кроме того, после отключения плуга трактор Stoewer мог буксировать другие сельскохозяйственные орудия, например бороны, а также мог использоваться как стационарный источник привода молотилки или кормоуборочного комбайна.
После войны немецкая экономика, лишенная своих товаров, только начинала восстанавливаться, когда глобальный финансовый кризис поразил Германию. В то время Стоуэр производил сложные автомобили с 12-вольтовой электросистемой, гидравлическими тормозами, масляным фильтром и блокировкой рулевого управления. Это были прорывные инновации, которые почти никто никогда не использовал.
Автомобили Stoewer с рядными восьмицилиндровыми двигателями вместе с разработками Horch были первыми немецкими автомобилями с восьмицилиндровыми приводами. К сожалению, количество покупателей таких автомобилей упало до нуля и компания оказалась в беде. Братья понимали, что нужно выбирать машины чуть подешевле, но отказываться от качеств, которые обеспечили их бренду безупречную репутацию, не желали.
cdn.
Stoewer Cars фото Филипа Бланка