MOTO 2030 — это серия Gazeta.pl, выпускаемая каждую пятницу, в которой мы обсуждаем наиболее важные темы, касающиеся будущего автомобильной промышленности, транспорта и технологий. Также будут интересные рассказы дизайнеров и описания истории компаний, чье прошлое влияет на то, как будет выглядеть автомобильная промышленность будущего. Машины, дороги и города очень динамично меняются на наших глазах. Каждую пятницу журналисты Moto.pl будут писать об этих изменениях. Здесь вы найдете все статьи из серии MOTO 2030.
Хенрик Фискер уже несколько лет пытается запустить продажу электромобилей под собственным брендом. В марте 2021 года журналист Business Insider Мэтью ДеБорд подготовил репортаж о своем новом бизнесе. Он утверждает, что у Фискера совершенно новое представление о том, как должна работать автомобильная компания. Ожидается, что эта концепция перевернет автомобильный рынок.
Возможно, мнение американского журналиста немного преувеличено, но присмотреться к идее Фискера определенно стоит, ведь она действительно очень интересна. И, прежде всего, вам нужно знать его достижения на данный момент.
Датский дизайнер учился в Академии изящных искусств в швейцарском городке Веве, расположенном на берегу очаровательного Женевского озера. Он окончил факультет промышленного дизайна и приступил к осуществлению своей мечты: созданию потрясающих автомобилей.
Сначала он жил в Мюнхене и начал работать в BMW. Сообщается, что он участвовал в разработке первого внедорожника бренда X5. Ему, безусловно, принадлежит форма автомобиля Джеймса Бонда, прекрасного родстера BMW Z8, стилистически отсылающего к послевоенной иконе – BMW 507. Через несколько лет он перешёл с BMW на Ford, а точнее на Aston Martin, которая тогда принадлежала американскому концерну.
Он разработал модели Aston Martin DB9 и Vantage. Работая в компании Ford, он переехал в Калифорнию, где ему настолько понравилось, что он живет там до сих пор. В 2003 году он стал руководителем дизайн-студии компании, расположенной в Ирвине. В 2005 году он покинул компанию, шокировав коллег.
BMW Z8 фото Харди Мутшлера
Датский дизайнер хотел иметь собственный автомобильный бренд
Фискер хотел быть больше, чем просто дизайнером. Он основал компанию, которая получила свое название от его фамилии. Во-первых, кузовщики Fisker Coachbild создают единичные экземпляры очень дорогих автомобилей. Примерно в это же время он помог разработать первый седан Илона Маска — Tesla Model S.
Позже Маск подал на него иск. Глава Tesla обвинил Фискера в том, что он украл разработанные в то время видения и идеи и использовал их в собственной модели Karma, которую производила следующая компания датского дизайнера: Fisker Automotive. Fisker Karma не имел большого успеха на рынке, но это инновационный и очень элегантный автомобиль. Tesla проиграла это дело.
Хенрик Фискер очень рано начал считать, что электрификация — единственное правильное направление в развитии автомобильной промышленности. Поэтому «Карма» имела гибридный серийный привод с двигателем внутреннего сгорания, использовавшимся только для зарядки тяговых аккумуляторов. Эту систему привода называют «расширителем запаса хода», и в 2011 году она была действительно инновационной, особенно для спортивных автомобилей.
Важным преимуществом данного решения является возможность адаптировать двигатель внутреннего сгорания для равномерной работы в оптимальных условиях. Благодаря этому его потенциал лучше используется. Причем Fisker Karma была подключаемым гибридом, т.е. с возможностью зарядки от розетки. Кроме того, в нем используются два электродвигателя, приводящие в движение колеса задней оси.
Прежде всего, у Fisker Karma была красивая линия кузова, как и у всех автомобилей датчанина. Это был роскошный лимузин, похожий на спортивную машину с кузовом купе. В середине 2000-х такая идея тоже была очень свежа и машина произвела фурор на улице. В свое время на этой модели ездили многие американские знаменитости.
Fisker Karma была невероятно красивой, дорогой и... ненадежной, что сильно подпортило ее репутацию. Самой большой проблемой были аккумуляторы. Фискер провел как минимум два отзыва Кармы. Вскоре после того, как их поставщик окончательно обанкротился, компания Хенрика Фискера сделала то же самое.
Это был 2012 год. В 2014 году Fisker Automotive была продана на аукционе менее чем за 150 миллионов долларов китайцами из группы Wanxiang. Пока что пытаются возродить модернизированную модель Karma с нотой Revero, с недавних пор под названием GSe-6. Тоже с умеренным успехом.
Fisker Karma фото Фискера
Хенрик Фискер. Была Карма, будет Океан
В 2016 году Хенрик Фискер возвращается с другой компанией Fisker Inc. и совершенно новый проект. Он называется Fisker Ocean, и если прогнозы аналитиков оправдаются, он может произвести настоящий фурор на рынке новых автомобилей. Что в нем особенного?
Дело даже не в автомобиле, а в его конструкции и процессе производства, что имеет определенные преимущества. Благодаря инновационному подходу Хенрика Фискера к созданию автомобиля у Ocean есть шанс очень быстро появиться на рынке и оказаться дешевле конкурентов. На этот раз дизайнер и бизнесмен хочет сделать автомобиль для простых людей, который будет угрожать базовым Tesla Model 3 и Model Y.
Разумеется, Fisker Ocean будет иметь электропривод и, конечно же, примет форму внедорожника. Электрический внедорожник за 37,5 тыс. злотых. долларов. Это примерно цена базовой версии Tesla Model Y, с которой, как ожидается, будет конкурировать Ocean. В случае тех штатов США, которые применяют налоговые льготы для покупателей электромобилей, окончательная цена Fisker Ocean не должна превышать 30 000 злотых. долларов.
Что еще известно об этой машине? Одновременно много и не очень. На сайте компании не приводятся технические данные, а в наборе вопросов и ответов (так называемый FAQ) последние крайне уклончивы. Подробности будут объявлены в 2021 году.
Может быть, это связано с тем, что за последний год концепция производства этой модели менялась как минимум один раз. Первая демонстрация прототипа Fisker Ocean состоялась на выставке электроники CES в Лас-Вегасе в январе 2020 года.
Лишь позже Фискер раскрыл множество технических данных. Концепт лета 2020 года предполагал, что автомобиль будет иметь компактные размеры (464 см в длину), емкие аккумуляторы (до 80 кВтч), что обеспечит ему запас хода 402-483 км (по американскому стандарту EPA). ). Более дорогие варианты будут оснащаться электродвигателями на обеих осях мощностью более 300 л.с. Самая дешевая версия будет иметь только задний привод и меньшую мощность.
Параметры звучат правдоподобно, главным образом потому, что они были заданы только после того, как была определена платформа, на которой будет производиться новый автомобиль. Теперь мы приближаемся к сути и самой интересной концепции автомобиля Фискера. Господин Хенрик не намерен ничего производить. Вместо этого он хочет сделать то, что у него получается лучше всего — спроектировать кузов и интерьер, а затем определить технические граничные условия и найти подрядчика для реализации своей идеи.
С точки зрения серийной модели Fisker Ocean будет похож на Apple iPhone
Производство всех компонентов Fisker Ocean будет передано на аутсорсинг. Окончательную сборку также должен выполнить субподрядчик. Фискер будет заниматься дизайном, маркетингом и продажами. Последнее уже идет неплохо. В своем аккаунте в Твиттере Хенрик Фискер недавно похвастался, что получил более 14 000 заказов на свой будущий автомобиль. Ожидается, что продажи начнутся в конце 2022 года.
Идея Фискера — полная противоположность стратегии, реализованной Илоном Маском. Tesla старается самостоятельно проектировать и производить как можно больше компонентов для своих автомобилей. Метод финансирования обеих компаний также противоположный. По крайней мере, в некоторой степени.
У Фискера был неудачный опыт привлечения частных средств в самом начале разработки модели океана. В 2019 году он организовал роуд-шоу, которое позволило ему собрать 100 миллионов долларов, но ему все еще не хватало одного миллиарда. Поэтому он решил получить государственные средства.
Однако Маск долгое время сопротивлялся публичности и сделал это только тогда, когда его финансовое положение вынудило его это сделать. Фискер заранее планировал выйти на биржу. Чтобы быстро собрать большие средства, он для дебюта использовал механизм машин специального назначения (СПАК).
Проще говоря, SPAC — это зарегистрированные на бирже компании, созданные только с одной целью: поглотить другую компанию, чтобы дать ей возможность быстро выйти на фондовый рынок. SPAC существуют уже около десяти лет. Большую часть того времени у них была плохая репутация, но пандемия изменила ситуацию, и они стали популярными.
Fisker Ocean фото Fisker
Хенрик Фискер нашел свой миллиард на фондовом рынке. Перевернет ли это рынок?
Бизнесмену из Калифорнии повезло. Практически сразу им заинтересовался гигант инвестиционного рынка Apollo Global Management. Компания управляет фондами на сумму более $430 млрд. После недолгих переговоров она инвестировала в Fisker Inc. следующий. Таким образом, стоимость компании выросла с трех до четырех миллиардов. Это то, что было нужно Хенрику Фискеру.
Именно здесь компания оказалась в начале 2021 года. Имеет ли шанс на реализацию смелый тезис, выдвинутый журналистом Business Insider, о том, что Фискер, а не Tesla, перевернет автомобильный рынок? В случае с Apple аналогичная операционная модель работает идеально. Благодаря аутсорсингу производства Fisker Inc. позволяет сократить затраты на разработку и освоение нового автомобиля и существенно ускорить его вывод на рынок.
Срок, установленный на последний квартал 2022 года, по-прежнему реален, несмотря на пандемию, которая задержала деятельность многих производителей. Начало продаж означает начало прибыли. Преимущество Fisker, безусловно, заключается в доверии, которым он пользуется. Несмотря на то, что Fisker Automotive привел к банкротству предыдущей компании, его имя, достижения и опыт открывают множество дверей.
Стратегического инвестора он нашел без проблем. Сейчас большая ответственность лежит на субподрядчиках, ведь от них зависит успех или провал этого проекта. К счастью, Хенрик Фискер выбрал надежную компанию. Летом 2020 года он сообщил, что производством модели Ocean будет заниматься австрийская компания Magna-Steyr.
Это крупнейший контрактный производитель автомобилей в мире. Он делал это десятилетиями. Здесь производятся легендарные модели G-класса для Mercedes, E-Pace и I-Pace для Jaguar, BMW 5 серии, Z4 и Toyota Supra. Завод в Граце легко может обрабатывать несколько десятков тысяч единиц Fisker Ocean.
Кроме того, в начале 2020 года компания Magna-Steyr похвасталась разработкой собственной легкой и современной модульной платформы для сборки электромобилей. В его конструкции используется множество алюминиевых сплавов. Доступные двигатели могут иметь суммарную мощность 340 л.с. Судя по всему, архитектура разработана совместно с китайской компанией BAIC, которая уже начала производство кроссовера ArcFox Alfa-T, предназначенного для местного рынка.
Похоже, что Fisker Ocean будет создан на такой же основе. Версия платформы, подготовленная для американской компании, получила название FM29. Чтобы сделать ситуацию еще интереснее, в марте 2021 года Фискер объявил о планах по производству второго автомобиля. Это тоже должен быть электрический кроссовер, но по очень привлекательной цене. Хенрик Фискер мечтает о популярности и культовом статусе, близком к оригинальному Mini или Beetle.
Самый дешевый Fisker будет производиться Foxconn. Тайваньская компания производит оборудование для Apple и других компаний и недавно объявила, что разработала также так называемую скейтборд-платформу для производства электромобилей.
Он называется MIH и дебютирует в 2021 году. Это эквивалент операционной системы Android в своей отрасли: универсальная база для различных производителей. Журналисты пишут, что оно «потрясет основы автомобильного мира». Как раз для Фискера, который хочет сделать то же самое.
Fisker Ocean фото Fisker
Fisker Inc. это маркетинговая компания. Есть у этого решения и недостатки
Мы уже знаем преимущества структуры Fisker Inc. Каковы недостатки? Опора исключительно на субподрядчиков имеет серьезные недостатки. После заключения выгодных договоров Fisker может контролировать производственный процесс и в некоторой степени даже дизайн. Однако это вынуждает его использовать множество готовых решений. Они также доступны для других производителей и не предназначены специально для моделей Fisker.
Речь идет о упомянутых архитектурах приводов, но прежде всего о наиболее важных компонентах электромобилей — аккумуляторах. Они самые дорогие, тяжелые и важные. Любые промахи или ошибки в проектировании и контроле качества могут означать конец компании. Хенрик Фискер знает это, потому что именно так его предыдущая компания Fisker Automotive обанкротилась.
Теперь он хочет снова попытать счастья и купить силовые элементы у сторонних поставщиков. В октябре 2020 года агентство Reuters сообщило, что Fisker и Magna совместно ведут переговоры с различными производителями аккумуляторов. В этом нет ничего странного.
Практически все автомобильные компании покупают их у нескольких производителей мира. Теоретически ситуация на рынке гальванических элементов намного лучше, чем на момент дебюта модели Karma. Но давайте представим, что производители аккумуляторов больше не смогут удовлетворить растущий спрос. Тогда им будет проще отказаться от более мелкого производителя.
Fisker Ocean фото Fisker
Скудное количество раскрываемой технической информации также работает против Фискера. На сайте Fiskerinc.com до сих пор нет технических параметров новой модели. Информация о веганском салоне интересна, как и обещанные «отличные» ходовые качества на снегу и режим «Калифорния», в котором «Океан» во время движения опускает все стекла, кроме лобового, и дает замену кабриолету. Но с точки зрения инвесторов и заказчиков это не самое главное. Некоторые подробности были бы полезны.
Кроме того, с момента создания Fisker Inc. в 2016 году его владелец обещает гораздо больше, чем делает. Сначала он угрожал Tesla спортивным седаном Fisker EMotion, конкурирующим с Model S. Серийной версии этого автомобиля пока нет.
В 2017 году Fisker объявила о намерении продавать автономные фургоны Orbit с электродвигателями, размещенными в колесах. В последнее время мы ничего не слышали об этой идее. В 2019 году в прессе можно было прочитать сообщения об электрическом пикапе, который может угрожать Rivian R1T и другим конкурентам. Теперь мы слышим не об одном, а о двух кроссоверах. Это типично для многих стартапов и настораживает.
Несмотря ни на что, мы держим пальцы скрещенными за успех проекта Fisker Inc. Модель Fisker Ocean обещает быть действительно реальной и действительно может появиться в продаже до конца 2022 года. Кроме того, он должен.
Чем больше независимых производителей дебютируют на меняющемся автомобильном рынке, тем более конкурентоспособным и интересным он станет. В интересах клиентов, а в случае Фискера – и для эстетов. Потому что Хенрик Фискер проектирует только красивые автомобили.
Fisker Ocean фото Fisker