Большой Honda Rebel выглядит великолепно и очень хорошо сделан. Он имеет тонкий силуэт, идеальные пропорции и привлекательные детали. Это круизер в стиле нео-ретро с четырьмя светодиодными фарами и гладким отрицательным ЖК-экраном, который очень легко читается. Коричневая краска-металлик перламутрово переливается, но блестящих элементов нет. Однако под сиденьем имеется просторный 3-литровый вещевой отсек с USB-розеткой.
Больше тестов мотоциклов можно прочитать на Gazeta.pl
Не нравится только одна деталь: замок зажигания расположен с левой стороны двигателя. Какой смысл выглядеть эффектно, если это заставляет совершать лишние действия при запуске мотоцикла? Сначала нужно разблокировать рулевую колонку ключом (если вы его заперли), а затем вставить его в замок зажигания, который находится где-то внизу, чтобы включить зажигание.
Honda Rebel оснащен дроссельной заслонкой с электронным управлением и четырьмя различными режимами езды: Sport, Standard, Rain и User. В последнем можно вручную настроить доступные параметры, то есть агрессивность реакции на газ, торможение двигателем, работу коробки передач DCT и 3-ступенчатую антипробуксовочную систему.
Тестовый Honda CMX1100 оснащался опциональной автоматической коробкой передач Honda DCT (трансмиссия с двойным сцеплением). Вот почему у него нет рычага сцепления или рычага переключения передач на левой подножке. Однако есть несколько дополнительных кнопок для управления его работой.
Honda CMX1100 Rebel фото: ŁK
Honda CMX1100 Rebel. Только Honda предлагает коробку передач с двойным сцеплением
Коробка передач DCT Honda не имеет аналогов в мире. Я ценю, что японский производитель единственный, кто предлагает мотоциклистам такое решение. Не все любят или могут переключать передачи вручную. То, что становится нормой для автомобилей, для мотоциклов остается исключением.
Кроме того, ДКП в модели Rebel лучше читает мои желания, чем в туристической Honda NT1100. Это означает, что он смещается чаще, когда я этого ожидаю. Кроме того, он позволяет без каких-либо усилий запустить ракету (если только этому не препятствует слишком реактивная антипробуксовочная система), но на свой мотоцикл я бы все равно его не заказывал. И не потому, что за это требуется доплата в размере около 5000 злотых. злотых
Во-первых, я слишком люблю сам переключать передачи (возможно, когда-нибудь я с этим справлюсь), а во-вторых, DCT устраняет одну проблему и привносит новую. Действительно, нам не нужно беспокоиться о сцеплении, трогании и плавном переключении передач в обе стороны. Это облегчает вождение по бездорожью или по дороге и привлекает начинающих водителей. Однако мотоцикл с такой трансмиссией становится менее устойчивым на малых скоростях, что немного затрудняет маневрирование.
Honda CMX1100 Rebel. Двигатель African Twin работает отлично
Honda Rebel превосходно сделан, обеспечивает хорошую посадку за рулем людям невысокого и среднего роста, поскольку не слишком «круизёрский». Сидишь низко (700 мм) и довольно близко к не очень широкому рулю (для круизера), а подножки вынесены не сильно вперед (для круизера). Сиденье также чрезвычайно удобное, а зеркала позволяют видеть все, что происходит позади вас. Отличные зеркала — общая черта всех Honda, на которых я до сих пор ездил.
Все вместе позволяет легко чувствовать себя уверенно в городе, даже если я немного жалуюсь на ДКП. Несмотря на большие размеры, втиснуть Rebel между машинами в пробках не представляет никаких проблем. Езда по дороге также приятна благодаря хорошим характеристикам, удобному положению и обтекателю аксессуаров. Воздух по-прежнему обдувает шлем, но вы совершенно не чувствуете его давления на грудь.
Honda CMX1100 Rebel фото: ŁK
Honda CMX1100 Rebel даже немного любит извилистые дороги (для круизера)
CMX1100 немного вяло реагирует на повороты, но (для круизера) поворачивает вполне хорошо. Ход задней подвески на неровностях отсутствует, но (для круизера) все равно довольно большой. Короче говоря, по сравнению с обычным мотоциклом управляемость средняя, а по сравнению с другими представителями своего класса очень хорошая.
Фирменные аксессуары в виде обтекателя с окошком и кофров с рамами достойны и функциональны, но выглядят не очень стильно. Еще одним недостатком является небольшой бак (13,6 л), которого при расходе топлива 6,5 л/100 км хватает максимум на 200 км. Да и к тому же Ребел всё-таки крейсер. Этот тип мотоцикла отличается от других и он должен вам понравиться.
Cruiser заставляет вас принять определенную позу вождения и изменить стиль вождения. Почему люди их так любят? В зависимости от комплекции водителя круизеры могут быть очень комфортными для длительных, не слишком быстрых поездок по широким и прямым дорогам – как раз для Америки.
Кроме того, их крайне низкие сиденья поощряют новичков и невысоких мотоциклистов, но нужно помнить, что достигается это за счет эффективности задней подвески, которая у круизеров имеет очень короткий ход. Rebel 1100 не является исключением.
В отличие от большинства компаний, Honda создала круизер в своем собственном стиле, а не копировала легенду Harley-Davidson, и я это ценю. Он полон современных решений, очень хорошо спроектирован и все в нем работает с высокой точностью. Он хорошо подходит для обычной повседневной езды (я даже использовал его во время покупок в супермаркете), а не только для поездок на выходные для удовольствия. Он также имеет привлекательную цену.
Honda CMX1100 Rebel фото: ŁK