Когда я некоторое время назад катался на модели нейкеда Suzuki GSX-S1000, я обнаружил только два недостатка: отсутствие обтекателей и заводского корпуса. Это особенности, которые очень затрудняют его использование в дороге. И угадай что? Компания Suzuki создала мотоцикл, который устраняет обе проблемы. Это модель GSX-S1000GT, основанная на модели GSX-S1000, которую ласково называют «flex».
Больше тестов мотоциклов можно найти на Gazeta.pl
Так японская компания создала идеал? Нет, но благодаря этому был создан очень хороший мотоцикл, сочетающий в себе проверенные решения с новыми, которые мы впервые видим в мотоцикле Suzuki. В общем, спорен только внешний вид. GT мне нравится меньше, чем GSX-S1000, но я не против его заостренной морды. Из-за руля его вообще не видно.
Основой нового Suzuki послужил мощный нейкед с литровым двигателем, унаследованный от модели GSX-R K5 2005 года выпуска. При этом возраст приводного агрегата не является недостатком, потому что, во-первых, четырехцилиндровый двигатель неоднократно модернизировался, а во-вторых, это одна из лучших конструкций такого типа за последние два десятилетия.
Suzuki GSX-S1000GT photo .ЛК
Suzuki GSX-S1000GT с обтекателями более чем голый
Дизайнеры сделали гораздо больше, чем просто оснастили могучий нейкед обтекателями и багажниками, хотя на такой простой маневр может намекать название GSX-S1000GT. Благодаря множеству мелких изменений компания создала настоящий мотоцикл для быстрого туризма в стиле, который итальянцы называют «гран туризмо».
Конечно, у этой же компании есть легендарная модель Hayabusa, предназначение которой схоже, но между двумя мотоциклами есть некоторые различия. "Гитек" явно дешевле и гораздо универсальнее.
На нем можно комфортно ездить по городу, ведь он достаточно маленький и маневренный, чтобы в выходные выехать на трассу, даже если она тесная (проверял во время летнего выпуска Suzuki< a>Мотошколы на Лодзинской трассе рекомендую всем владельцам мотоциклов этой марки), а при необходимости съездить в конец Польши.
Я бы не выбрал этот мотоцикл в Европе, потому что посадка довольно спортивная, особенно когда дело касается постановки ног на подножки. Более того, если мы хотим постоянно передвигаться с скоростью, разрешенной на немецких автомагистралях, нам приходится прятаться за обтекателем, что в конечном итоге может утомить.
Suzuki GSX-S1000GT photo .ЛК
Большое дополнительное туристическое окно позволяет ездить в вертикальном положении примерно до 140 км/ч, но даже тогда немного ветрено. Однако, лежа на танке, мы можем достичь головокружительной скорости и, что еще важнее, сохранять ее долгое время.
Этому не мешают даже аэродинамические чехлы (в каждый из них должен поместиться полнолицевой шлем). И именно способность передвигаться на высоких скоростях является основным отличием модели GSX-S1000 от ее младшего брата с нотой GT.
Больший вес «флекса» компенсируется аэродинамическим обтекателем
Спортивный турист сравнительно быстр, как и твин-нейкейд. Чуть больший вес (226 кг против 214 кг) компенсируется лучшей аэродинамикой. Эффект от дополнительной массы, опирающейся на переднее колесо, заключается в большей устойчивости при ускорении и небольшой тяжести в поворотах. «Гиетек» по-прежнему очень маневренно скользит по ним, но можно почувствовать небольшую разницу по сравнению с моделью без обтекателей.
Это не обязательно дефект, просто эта модель немного по-другому ездит, а также обеспечивает более высокий комфорт вождения. Регулируемая подвеска должна иметь разные параметры, что позволяет очень легко ездить по выбоинам и неровным дорогам.
Suzuki GSX-S1000GT photo .ЛК
В стандартную комплектацию, помимо трех режимов езды, пятиступенчатой антипробуксовочной системы, двухстороннего квикшифтера (работает отлично) и круиз-контроля, входит и новинка: первый TFT-экран в истории Suzuki. . Он имеет диагональ 6,5 дюймов и очень хорош.
Есть ли у Suzuki GSX-S1000GT недостатки? Он заметно дороже модели нейкеда, на котором он был спроектирован. Базовая цена в текущей акции составляет 66 900 злотых, а за версию Travel Pack с чехлами, высоким ветровым стеклом, сумкой на бак и ручками с подогревом, которая является почти обязательным оборудованием в этой модели, придется заплатить 77 900 злотых. Это все еще конкурентоспособная цена, но как минимум на 18 000 злотых. злотых выше, чем у аналогичного нейкед-байка Suzuki.
Кроме того, более высокой ценой все сложнее объяснить отсутствие датчика IMU, улучшающего работу электронных систем безопасности, а мощные зеркала находятся далеко от водителя, что увеличивает их слепую зону . С этим нужно быть осторожным при езде по городу. Установка аккуратно выглядящих чехлов иногда требовала больше усилий, чем мне хотелось.
Suzuki GSX-S1000GT: мнение Moto.pl
Несмотря на эти мелкие нарекания, «Гитек» — замечательный и очень универсальный мотоцикл. Он прекрасно ведет себя в любых условиях. Ездить по городу очень легко, даже с прикрепленными кофрами не шире руля. Удовольствия и легкости от езды на трассе немного меньше, чем в случае с GSX-S1000, но ее стихия — шоссейные и все загородные дороги, вне зависимости от их ширины и количества поворотов.
Я очень рад, что Suzuki напомнила нам о категории спорт-туреров. На данный момент у него практически только один конкурент: Kawasaki Ninja 1000SX. Suzuki GSX-S1000GT просто пожирает пространство, а в его багажники помещается много сменного белья. На самом деле выбор GSX-S1000 зависит от того, хочется ли вам выехать за город. Если да, выберите версию с пометкой «GT».