Конечно, это шутка. Недостаточно ездить на Vespa, чтобы стать модником. Мне не хватало не только их типичной одежды: военной парка. Во-первых, модники в 1960-е годы были неплохими хулиганами, ведя кровавые бои с рокерами. Если вы хотите узнать о них больше, посмотрите фильм 1973 года «Квадрофения» под замечательную музыку «The Who». А если вы хотите узнать больше о последней версии Vespa, прочитайте этот текст.
Больше тестов двухколесных транспортных средств можно прочитать на Gazeta.pl
В мире двухколесных транспортных средств нет большей легенды, чем Vespa. Это скутер, который является иконой стиля. Почти каждый узнает это с первого взгляда. Вероятно, на рынке нет более уникального двухколесного автомобиля. Единственное, что приходит на ум, — это культовый бренд Harley-Davidson, но когда дело касается конкретной модели, нет более великого символа, чем итальянская оса («веспа» по-итальянски — «оса»).
Скутер, который вы видите на фотографиях, — это новейшая, самая быстрая и самая модная модель Vespa, когда-либо существовавшая. В черном цвете выглядит скромно. Тем более, что он небольшой, но быстрее, чем вы думаете. Если не считать модели Vespa Sei Giorni II Edition GTS Super, это самая модная и дорогая версия итальянского скутера. Он имеет одноцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения 300 HPE мощностью 23 л.с., цветной ЖК-экран, возможность сопряжения со смартфоном через Bluetooth и приложение MIA, антипробуксовочную систему, ABS и еще несколько прибамбасов, но своего уникального характера она не потеряла. Наоборот: в нем его еще больше.
Каково это — ездить на Vespa? Переход с мотоцикла шокирует и требует некоторого привыкания по нескольким причинам. Сидишь довольно высоко (790 мм), но самокат крайне короткий, руль узкий и реагирует на каждое движение. Езда на Vespa напоминает мне ходьбу на ходулях или езду на одноколесном велосипеде, потому что поначалу он очень шаткий. Через несколько часов мы к этому привыкаем, а через несколько дней и вовсе забываем о нем и тогда начинаем ценить невероятную маневренность и маневренность.
Vespa GTS Super 300 фото: ЛК
Сиденье Vespa спроектировано очень продуманно. Он очень широкий и длинный, поэтому на нем удобно сидеть, но людям невысокого роста будет сложнее поставить все ноги на землю. Разве что... они движутся вперед, потому что он плоский по всей длине, а начало его уже и немного ниже.
Vespa GTS Super 300 разгоняется до скорости шоссе
Благодаря такой конструкции человек практически любого роста может комфортно сидеть на Vespa и чувствовать себя уверенно. Кроме того, это происходит естественным образом, ведь у невысоких людей обычно более короткие руки, поэтому они инстинктивно придвигаются ближе к рулю.
После некоторой практики маленькая и быстрая Vespa действительно станет отличным средством передвижения по городу. На узких, многолюдных улицах я чувствую себя как рыба, выброшенная из воды. И это на удивление быстро. На более длинной прямой можно легко разогнаться до скорости 130 км/ч, что может быть полезно, например, на городской кольцевой дороге. Однако тогда вспомогательного окна становится очень не хватать. Еще меня немного смущали очень широкие зеркала, на которые приходится обращать внимание в пробках.
Кроме того, следует обращать внимание на большие выбоины, особенно на высоких скоростях. Маленькие 12-дюймовые колеса плохо поглощают неровности, а подвеска имеет меньший ход и другую конструкцию, чем у мотоциклов. В передней части Vespa находится поворотный рычаг с одним рычагом и интегрированным амортизатором с размещенной вокруг него пружиной, аналогичной популярной в автомобилях стойке MacPherson.
Большинство более быстрых самокатов намного крупнее, обеспечивают лучшую защиту от ветра и более надежную управляемость. Кроме того, у Vespa есть черты, типичные практически для всех скутеров. Их вряд ли можно считать недостатками, но езда с вариатором и центробежным сцеплением – это специфика.
Vespa GTS Super 300 – это особые ощущения. Мотоциклистам придется к этому привыкнуть
После открытия дросселя самокат разгоняется с некоторой задержкой, а после закрытия дросселя привод отключается, из-за чего он поворачивает менее уверенно. Ситуация усугубляется тем, что мы сидим иначе, чем на мотоцикле. Управляем самокатом только с помощью руля, а не всем телом. К этому нужно привыкнуть.
Тормоза скутера работают немного иначе, чем тормоза мотоцикла. Задний работает на удивление эффективно, ведь у самоката другая развесовка, а вот передний тормозит обычно плохо. Vespa не является исключением и по сравнению с мотоциклами ее тормозная система немного «деревянная».
Vespa GTS Super 300 фото: ЛК
Конечно, у самокатов тоже есть немало преимуществ. Они невероятно маневренные, но больше всего мне нравятся их стойки. Под сиденьем Vespa GTS Super 300 можно разместить крупные покупки или открытый шлем, а спереди в обтекателе имеется еще один вещевой отсек с USB-портом. Дополнительно можно повесить сумку на специальный крючок в ступеньке.
Кроме того, кататься на самокате очень легко. Вы садитесь на диван и просто поворачиваете рычаг. Вы можете быть одеты как угодно, вам просто нужно надеть шлем. Конечно, нужно помнить, что опрокинуться скутером на скорости 50 км/ч будет так же больно, как и мотоциклом, но на последний сложно сесть в платье на каблуках или в туфлях и костюме.
Хотите стать модером и ездить на Vespa? Это будет стоить вам дорого
Многими скутерами также можно управлять, имея водительские права категории. Б. Не в этом случае. Мощность двигателя почти 300 см3 означает, что водитель этой Vespa должен иметь водительские права категории А или А2. Даже А1 недостаточно.
Имеет ли смысл использовать двигатель большой мощности в таком маленьком скутере? Это зависит от тебя. Если у вас нет водительских прав категории А, вам необходимо купить 125, характеристики которого будут вполне достаточны для езды по городу. Однако Vespa 300 будет намного быстрее, но ненамного дороже. В зависимости от версии дополнительная плата за двигатель большего размера составляет максимум 2000 злотых. злотых, в тесте Vespa GTS Super 300 Tech разница составляет всего 1600 злотых.
При высокой цене этого самоката она на самом деле незначительна. Тестовый Vespa GTS Super 300 Tech стоит 29 500 злотых, а самый дешевый вариант 125 стоит 25 900 злотых. К сожалению, цена стиля в мире модов также высока.
Итак, если у вас есть права на вождение мотоцикла и вы хотите ездить на небольшом скутере по цене мотоцикла, культовый Vespa GTS Super 300 станет отличным выбором. Судя по тому, что я вижу на улицах Варшавы, скучающих по сумасшедшим 1960-м годам довольно много.
Vespa GTS Super 300 фото: ЛК