Мотоциклисты воспринимаются стереотипно в зависимости от категории мотоцикла. Вы ездите на приключенческой модели? Вы, должно быть, джентльмен средних лет с пузатым животом. Харли-Девидсон? Ты должен быть мужчиной с пузом и бородой. спортивный мотоцикл? Вы, наверное, сошли с ума, ведь кто выберет такой неудобный автомобиль для езды по городу?
Больше тестов мотоциклов можно найти на Gazeta.pl
С практической точки зрения спортивные мотоциклы имеют одни недостатки. На них неудобно сидеть, из-за руля ничего не видно ни вперед, ни назад, сиденья и подвески слишком жесткие, коробки передач имеют слишком длинные и слишком близкие передаточные числа.
Все это правда, но люди все равно их покупают, и я вроде как понимаю почему. Спортивные велосипеды не только великолепно выглядят, но и уникальны в другом отношении. Это двухколесные аналоги одноместных гоночных автомобилей, но на них можно ездить ежедневно. Да, но почему? Если кто-то задает себе такой вопрос, Yamaha R7 может стать для него мотоциклом, поскольку он ломает сложившийся стереотип и облегчает повседневную езду.
Yamaha 60-летие R7 World GP фото: ŁK
Двигатель Yamaha R7 имеет удивительную конструкцию. Это не рядный четырёхцилиндровый двигатель, работающий как дрель, а двухцилиндровый параллельный твин мощностью 689 куб.см. Мы хорошо знаем его по его флагманскому «испытательному» мотоциклу Yamaha MT-07. Является ли это сочетание клеветой для любителей спортивных мотоциклов?
Двигатель Yamaha R7 хорошо известен по популярной модели МТ-07
Двигатель не очень мощный, так как имеет всего 74 л.с., но все равно обеспечивает хорошую динамику, особенно в среднем диапазоне. С самого старта Yamaha разгоняется. приятно и непринужденно. Его характеристики идеальны для езды в городе. Однако если кто-то ожидает сумасшедшего ускорения в верхнем диапазоне тахометра, его ждет разочарование.
Однако опциональная полная выхлопная система Akrapovic обеспечивает классный, хотя и не очень громкий звук, больше напоминающий звуки итальянских, а не японских мотоциклов. Жаль, что этот привлекательный аксессуар стоит почти 9 000 злотых. злотый. Хорошо, что он соответствует требованиям стандарта Евро-5.
Yamaha 60-летие R7 World GP фото: ŁK
Коробка передач, сцепление, дроссельная заслонка и тормоза работают легко и точно. В них нет и намека на спортивную резкость, хотя передний тормоз действительно эффективен, если нажать на него немного сильнее. То же самое и с подвеской, которая не выбивает зубы, но достаточно жесткая для более быстрой езды. Звучит как описание идеального мотоцикла спортивного вида, но подготовленного для городской езды.
Вот бы это было так, если бы не несколько деталей. Главный недостаток – очень спортивная посадка водителя, из-за которой ехать в городе немного некомфортно. Кроме того, в зеркала мало что видно, потому что закрываешь обзор, а пристегивающийся руль затрудняет медленную езду в крутых поворотах.
Каково ездить на Yamaha R7? Чем раньше, тем лучше
По мере того, как вы набираете скорость, езда на Yamaha R7 становится более разумной. Неудобная в городе поза оказывается идеальной для более динамичной езды - спрятавшись под обтекателем, райдер прекрасно интегрируется с мотоциклом, особенно если его рост 170-180 см.
Диван размещается на универсальной высоте 835 мм. R7 - легкий велосипед (188 кг) и маневренный в управлении, если помнить, что он не так легко меняет направление, как нейкед с широким рулем и другой геометрией подвески. Можно сказать, что Yamaha R7 учит правильной технике езды, ведь если мы делаем все в соответствии с правилами спортивной езды - используем контрруление и балансируем тело - повороты происходят гораздо легче и быстрее, и при этом мотоцикл сохраняет устойчивость при движении на поворотах на более высоких скоростях
Yamaha 60-летие R7 World GP фото Петра Моквиньского
Весь мотоцикл хорошо сделан, у него красивый ЖК-экран, но кроме ABS никакой электроники нет. Управление на удивление простое, поскольку здесь нет режимов движения или контроля тяги. Может быть, это и хорошо, потому что, во-первых, мощность низкая, а во-вторых, отсутствие этой системы заставляет осторожно открывать газ, когда становится скользко. Опять же, это научит вас дозировать ускорение, что может быть полезно для молодого водителя.
По этим причинам Yamaha R7 — очень хороший мотоцикл для обучения спортивной езде, поскольку он чрезвычайно прост. Только на более быстрых трассах будет не хватать мощности. Остальные характеристики также в порядке и даже идеально подходят для неопытного водителя на извилистых тренировочных трассах, популярных в Польше, где важна не максимальная мощность, а, прежде всего, приличный крутящий момент, доступный в широком диапазоне.
60-летие Гран-при мира Yamaha R7. Мнение Moto.pl
Если кто-то любит спортивные мотоциклы, несмотря на их недостатки, и хочет кататься на них по городу, R7 также подойдет лучше, чем многие другие суперспортивные модели. Однако на рынке существует большая конкуренция, причем в виде моделей на границе между разными классами, которые будут работать еще лучше, поскольку имеют широкий руль и посадку для вождения, которую будет легче переносить в повседневной жизни. К ним относятся, например, Kawasaki Ninja 650 или Aprilie RS 660 и Tuono 660, которые дополнительно обладают лучшими характеристиками и оснащением за несколько более высокую цену, чем 46 300 злотых, которые приходится платить за юбилейную Yamaha R7.
Однако, особенно в эксклюзивной версии World GP 60th Anniversary, эта модель позволяет почувствовать себя гонщиком MotoGP на улице, но не напрягает своей агрессивностью в повседневной жизни. И похоже, что у него была тысяча лошадей и он стоил миллион долларов.
Yamaha 60-летие R7 World GP фото Петра Моквиньского