Еще до знакомства с Yamaha XSR125 Legacy я знал, чего от него ожидать, ведь в прошлом году я катался на стандартной модели XSR125. Тогда я был удивлен тем, насколько зрелым, изысканным и большим является Yamaha 125. Если у кого-то есть причина кататься на технике такого класса, это будет один из лучших вариантов.
Больше тестов мотоциклов можно найти на Gazeta.pl
Но какие могут быть причины? Я придумал три. Во-первых, это отсутствие водительских прав категории. И второй — уважение к более быстрым мотоциклам, и третий — более низкая цена. Это значит, что начинающих мотоциклистов должна заинтересовать самая маленькая категория мотоциклов. Чаще всего это те, кто только готовится к экзамену, или те, кто делает упор на экономичное вождение и не будет скучать по производительности более мощных машин.
Большинство людей, не планирующих получать водительские права категории А, выбирают более практичный и простой в использовании самокат. Если у кого-то уже есть права на вождение мотоцикла, он обычно покупает более быструю модель. Это существенно сужает круг получателей мотоциклов класса 125, тем более что весь рынок двухколесной техники в Польше невелик.
Yamaha XSR125 Legacy — маленький большой мотоцикл
Однако Yamaha XSR125 Legacy не обязательно должна быть моделью только для подростков, ведь габариты у нее вполне подходящие (для 125-го класса). Высота сиденья составляет 815 мм, что выше, чем у многих взрослых нейкедов. Это делает его подходящим не только для молодого водителя, но и для каждого водителя. Мотоцикл Yamaha довольно высокий, имеет широкий руль и обеспечивает удобную посадку. Поначалу меня немного смущал руль, который казался слишком большим по сравнению с остальной частью мотоцикла, но я быстро к нему привык.
Yamaha XSR125 Legacy фото: ŁK
Yamaha также очень легкая (140 кг) и довольно короткая (1960 мм, колесная база 1330 мм), что отрицательно влияет на устойчивость и положительно влияет на маневренность. Ассоциации с ездой на самокате не беспочвенны, ведь ощущения при вхождении в поворот аналогичны, но у нас настоящие передачи, сцепление и колеса большего размера.
Показатели небольшого 15-сильного двигателя тоже достойные, если на минутку забыть, как разгоняются «настоящие» мотоциклы. Yamaha XSR125 Legacy разгоняется так же, как скутеры 125-го класса, и почти так же маневрен.
Поэтому он может стать отличным аналогом городского самоката для того, кто не хочет ездить на двухколесном транспортном средстве с подножкой, багажником и вариаторной коробкой передач. Даже звук одноцилиндрового двигателя относительно привлекательный, а расход топлива небольшой. В зависимости от стиля вождения он составит от 2 до 3 л/100 км.
Коробка передач также работает очень плавно и приятно, что немаловажно, ведь во время движения нам придется постоянно переключать передачи. Первая передача настолько короткая, что ассоциируется с мотоциклами повышенной проходимости. Второй приходится включать почти сразу после запуска. В распоряжении водителя круглый отрицательный ЖК-экран, простой, но, вопреки внешнему виду, разборчивый и оснащенный всеми необходимыми функциями: тахометром, индикатором включенной передачи и индикатором уровня топлива. Самым большим недостатком маленькой Ямахи является слишком жесткая подвеска, что немного неприятно, пока дорога не такая гладкая, как доска.
Yamaha XSR125 Legacy фото: ŁK
Проблема Yamaha XSR125 Legacy — внутренняя конкуренция
Моя проблема с версией Legacy заключается в следующем: она намного дороже (стоит 24 200 злотых против 21 500 злотых), чем обычные модели XSR125, и выглядит не более впечатляюще. Да, колеса со спицами симпатичные, алюминиевая крышка глушителя, наверное, лучше черной, но ностальгические цвета мне нравятся меньше, чем яркие цвета обычного Yamaha XSR125.
Тем более, что к 2023 году японский производитель подготовил привлекательную сине-белую покраску. Похоже, Yamaha нанесла себе удар в спину. Стандартная модель XSR125 просто настолько хороша и выглядит настолько впечатляюще, что улучшить что-либо в ней сложно.
Yamaha XSR125 Legacy фото: ŁK