Лозунг «Быстрее сыновья», вероятно, означает, что новые мотоциклы старого образца гораздо лучше (и быстрее!) продолжают идеи своих прародителей. Если так, то с этим утверждением трудно не согласиться. Yamaha XSR900 — довольно брутальный мотоцикл, и вам наверняка понравится такой характер. Если это соответствует нашему вкусу, то оказывается, что у него много преимуществ. Два самых важных из них — внешний вид и двигатель.
Больше тестов мотоциклов и скутеров можно найти на Gazeta.pl
Остальное тоже хорошо, но эти две особенности, наверное, решат вопрос о покупке. Вначале я жаловался на передний фонарь и его держатель, которые напоминают сочетание резинового вантуна унитаза с элементами металлических блоков, которое я помню еще с детства в Польской Народной Республике. Я кропотливо собирал различные транспортные средства, используя перфорированные плоские планки с винтами, и треугольное крепление лампы XSR900 очень напоминает их.
К счастью, весь мотоцикл, включая этот элемент, в реальной жизни выглядит потрясающе, особенно в синем цвете и с золотыми аксессуарами. Yamaha XSR900 — очень аккуратная модель в стиле нео-ретро. Наиболее характерными элементами являются рама Deltabox и низкие зеркала, широко размещённые на концах руля. Видимо многие жалуются на странный диван, но моей попе он нравится, и особых возражений к оригинальной форме с горбом у меня нет.
В силуэте Yamaha XSR900 можно найти множество необычных форм
Есть также глушитель, необычно спрятанный целиком под двигателем, что выглядит странно, но вытекающие преимущества мы быстро оценим. Выхлоп не торчит ни в какую сторону, поэтому не греет ноги, а мотоцикл можно спрятать под чехол сразу после поездки.
Перед широким рулем расположен небольшой, но очень красивый и современный TFT-экран. Четкий дисплей упрощает настройку многочисленных параметров езды, которые доступны благодаря тому, что Yamaha XSR900 оснащен инерционным модулем IMU. Речь идет о возможности регулировки: режима работы двигателя, уровня тяги, степени подъема передних колес и пробуксовки задних.
Yamaha XSR900 фото: ŁK
Уровней настроек немного, в большинстве случаев всего три. Вопреки видимости, это хорошо, поскольку поиск оптимальной конфигурации занимает мало времени. Жаль, что указатель уровня топлива не имеет постоянного места, а занимает одно из настраиваемых полей бортового компьютера на дисплее.
У Yamaha XSR900 очень пылкое сердце
О двигателе Yamaha CP3 во всем мире было написано немало во время обзора близнеца Yamaha MT-09 и других моделей. Рядный трехцилиндровый двигатель мощностью 890 см3 – один из лучших силовых агрегатов аналогичной мощности. Он имеет мощность 119 л.с. и развивает крутящий момент 93 Нм. Это динамичный и великолепно звучащий двигатель, обладающий высоким крутящим моментом, но не теряющий мощность при частоте вращения.
Благодаря ему и относительно небольшому весу (193 кг «мокрого») XSR900 разгоняется очень быстро, до такой степени, что на первых трёх передачах у меня создалось впечатление, будто он пытается рвануть мои руки из суставов. Кроме того, большую часть времени у меня создавалось впечатление, что двигатель борется с поворотным рычагом, пытаясь поднять переднее колесо вверх. Yamaha XSR900 Это оборудование не для любителей тихой, спокойной езды.
Посадка более спортивная, чем на обычном нейкеде. Он едет со слегка наклоненной стойкой, что мне нравится. Эргономика работы с бортовыми приборами хорошая, за исключением нескольких мелких недостатков. Например, кнопка переключения между выбором уровня антипробуксовочной системы и режимами движения расположена в таком месте, что ее следует использовать для мигания дальним светом фар. Многофункциональная ручка на правой стороне кабины также ужасно неточна. Поэтому изменение настроек требует от мотоциклиста большого терпения и длительной остановки на красный свет.
Yamaha XSR900 фото: ŁK
У Yamaha XSR900 есть несколько недостатков, но они компенсируются характером
Проведя неделю с Yamaha, у меня сложилось впечатление, что это был бы отличный городской мотоцикл, полный характера, если бы не некоторые мелкие, но досадные недостатки. Например, бросающиеся в глаза, но непрактичные зеркала, значительно расширяющие силуэт. Они большие, не вибрируют и очень хорошо показывают, что происходит позади, но мешают протискиваться между машинами в пробках.
Есть сцепление, оно не очень точное, сложно почувствовать момент включения, и это происходит, когда ручка почти полностью прямая. Это затрудняет трогание с места, маневрирование и медленную езду в пробках. Не хочу делать из этого драму, потому что к его работе привыкаешь, но он не работает так интуитивно, как на большинстве мотоциклов.
К счастью, для начала вам достаточно воспользоваться сцеплением. Во время движения можно переключать передачи и без него, ведь есть штатный квикшифтер, который работает эффективно, хотя и немного своеобразно: понижать передачу можно только при полностью закрытой дроссельной заслонке. Если мы хоть немного приоткроем дроссельную заслонку, то сможем переключить передачу только на повышенную.
К счастью, к этому гораздо легче привыкнуть. На TFT-экране есть даже крохотный индикатор ее режима работы (вверх/вниз), но у водителя Yamaha редко есть время взглянуть на него, поскольку обычно он занят быстрым ускорением, одинаково эффективным торможением или попытками попасть в . дорога.
Yamaha XSR900 фото: ŁK
Yamaha XSR900. Цена и мнение Moto.pl
Отчасти потому, что Yamaha XS900 — действительно быстрый мотоцикл, который постоянно провоцирует своего владельца, а отчасти потому, что его подвеска на мой вкус слишком жесткая или, по крайней мере, для улиц Варшавы. К остальным недостаткам можно отнести небольшой (14 л) топливный бак и слишком большой радиус поворота, что не совсем понятно, чем это вызвано, ведь дойдя до ограничителя видно, что между вилкой и вилкой еще много места. рамка.
Если вы ищете настоящий ретро-мотоцикл, поищите в другом месте. Yamaha XSR900 — это ретро, как подросток, который понимающе подмигивает из-под фетровой шляпы дедушки. Это очень современный и технически совершенный двухколесный автомобиль для людей, любящих агрессивный стиль вождения. Эмоции за рулем гарантированы.
Yamaha XSR900 стоит 52 700 злотых Здесь можно найти множество спортивных нейкедов, различающихся философией дизайна, мощностью и внешним видом. Поэтому в этом сегменте решение о покупке следует принимать взвешенно. Прежде чем сделать это, обязательно прокатитесь на XSR900, потому что он очень бодрый. Впечатления, которые он оставит, вы запомните надолго.