Электрификация знаний – это серия, в которой мы развенчиваем самые большие мифы, связанные с электромобильностью. Обсуждаем темы, связанные с эксплуатацией электромобилей, предложения производителей, а также технические вопросы, такие как зарядка и срок службы аккумулятора. Мы рассказываем вам, для кого на самом деле предназначены электромобили и действительно ли конец эры двигателей внутреннего сгорания близок.
Еще 10 лет назад мало кто верил в успех миссии «электрификации». Между тем, у нас появляется все больше и больше электромобилей, и к 2035 году мы прекратим продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Хотя почти каждый производитель автомобилей сейчас предлагает электрические или электрифицированные автомобили, рынок мотоциклов немного более консервативен. Нормы выбросов выхлопных газов для двухколесных транспортных средств становятся все более строгими, но импульса к электрификации нет.
Количество колес имеет значение
Причин может быть несколько. Первый довольно прозаичен – большинству водителей не важно, какой ход будет у их автомобиля. Ему надо идти - на работу, отвезти детей в школу, за покупками, в отпуск. Ему приходится двигаться, независимо от того, откуда он получает энергию. В случае с мотоциклами дело обстоит не так очевидно, ведь двухколесные транспортные средства зачастую являются скорее хобби, чем просто средством передвижения. Энтузиасты хотят эмоций, звука моторов, громкого выхлопа и запаха выхлопных газов. А электрификация все это устраняет.
Большая масса
Электрические автомобили тяжелее автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Это связано с аккумуляторами, упаковка которых может весить до 600-700 килограммов. Чем больше аккумулятор, тем больший радиус действия можно покрыть на одном заряде. Водителям (хотя это не всегда имеет смысл) нужна максимально емкая батарея, поэтому стрелка весов легко превышает две тонны.
О том, действительно ли нам нужны большие аккумуляторы, мы писали в этой статье из серии «Электрифицирующие знания»:
В то время как автомобиль весом на несколько сотен килограммов больше в большинстве случаев не имеет большого значения (если речь идет об обычных, неспортивных машинах для повседневного использования), в случае с мотоциклом ситуация несколько иная. другой. Даже 200 килограммов на двухколесном транспорте – это масса, которую нелегко контролировать. Увеличение веса мотоцикла в два раза может повлечь за собой множество проблем – от трудностей с подъемом машины в случае потенциального опрокидывания, через усложнение вождения, до гораздо большего расхода «топлива» (в данном случае энергии). чтобы обеспечить удовлетворительную работу.
Yamaha MT-07 2021< /span> Зузанна Кшичковска
Мало места
В электромобилях аккумуляторы обычно монтируются в полу, что является идеальным решением. Большой вес распределен плоско, что снижает центр тяжести автомобиля. Во многих случаях электрических спортивных автомобилей (таких как Audi e-tron GT) дополнительный вес становится союзником. Центр тяжести, расположенный под осями колес, улучшает управляемость, а большая масса начинает работать на водителя. На мотоцикле просто нет места для установки аккумуляторов, чтобы они были достаточно большими и обеспечивали разумный запас хода без удвоения веса самого мотоцикла. Также существует проблема центра тяжести, который после установки аккумулятора в мотоцикл окажется гораздо выше, чем хотелось бы конструкторам.
Звук
Хотя на мотоциклы распространяются определенные стандарты шума, их звук влияет на безопасность водителя. Другие участники дорожного движения могут раньше услышать мотоциклиста и вовремя его заметить. Электромотоцикл движется бесшумно, поэтому водителям автомобилей его гораздо сложнее заметить.
Электрические мотоциклы на рынке
Их не так много, но на рынке есть несколько электромотоциклов. Один из них — Harley-Davidson Livewire. Полностью электрический мотоцикл мощностью 105 лошадиных сил, ускорение которого заставляет ваши глазные яблоки катиться по затылку. Электрический Harley разгоняется с места до 100 км/ч за три секунды. Его максимальная дальность составляет 158 километров. Livewire можно заряжать с помощью быстрого зарядного устройства от 0 до 80 процентов за 40 минут и до 100 процентов за один час. После подключения к обычной домашней розетке скорость зарядки существенно снизится, но производитель уверяет, что за ночь зарядить мотоцикл будет достаточно. Однако проблема в цене. Электромобили дороже обычных. Однако электрический Harley-Davidson стоит... 146 420 злотых. За эти деньги можно купить электромобиль, причем не самый дешевый.
Harley-Davidson Livewire photo .Harley-Davidson
Есть также электрическая Vespa Elettrica. Мощность 5,4 КМ позволяет разогнаться до 45 или 70 км/ч ( в зависимости от версии более медленный соответствует требованиям категории АМ, т.е. эквивалент мопедной карты). Зарядка электрической Vespa занимает 4 часа, а аккумулятора хватит на 70 километров. Самокат стоит 30 500 злотых (за более быструю версию мы заплатим на 2 000 злотых больше).
На рынке также есть SurRon, на котором лично мне хотелось бы ездить. Однако типичным мотоциклом его вряд ли можно назвать. Это электрический кроссовый велосипед, больше похожий на велосипед для триала с двигателем, чем на мотоцикл. Однако эта машина создана специально для развлечения. При полной зарядке мы можем проехать до 100 километров, а SurRon Light Bee L1e стоит 21 590 злотых.
SurRon Light Bee SurRon
Производители мотоциклов, вероятно, не совсем знают, как электрифицировать двухколесные транспортные средства. Мне кажется, что при нынешних технологиях популяризация электрических мотоциклов и скутеров практически невозможна. Возможно, когда мы научимся «впихивать» много электричества в маленькую и легкую батарею, тогда электрификация двухколесных транспортных средств станет доступна производителям. На данный момент мотоциклистам приходится использовать машины внутреннего сгорания.
Электрический Vespa Elettrica Vespa