На главной странице газеты.pl мы каждый день пишем на темы, связанные с бизнесом
Транспорт с нулевым уровнем выбросов означает не только чистый воздух, более низкий уровень шума и меньшие затраты на эксплуатацию транспортных средств. Это ряд косвенных элементов, которые формируют местную и глобальную экономику, включая рынки труда и производственные профили. Электромобильная революция, начавшаяся несколько лет назад, не замедляется. Его существенное влияние на предпочтения клиентов уже заметно. Предполагается, что в 2028 году произойдет исторический прорыв, когда процент регистраций электромобилей в Европе будет выше, чем автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Более того, по данным аналитической компании Meticulous Research, рынок электромобилей характеризуется постоянными ежегодными темпами роста, благодаря чему его стоимость достигнет почти $2,5 трлн в 2027 году. Этот динамичный прогресс приводит к изменениям в автомобильной промышленности.
Производственные колебания
До пандемии COVID-19 автопроизводители ежегодно производили в Польше около 0,6 миллиона автомобилей. Во время пандемии зафиксировано значительное снижение этого числа. Что еще хуже, возможности вернуться на исторический уровень пока нет. Однако известно, что электромобили (BEV) сыграют важную роль в возрождении отрасли, поскольку все общество, отдельные лица, организации и предприниматели осознают острую необходимость достижения нулевых выбросов углекислого газа - прогнозируют эксперты из Польши Ассоциация альтернативных видов топлива (PSPA). Переход пользователей на электронные автомобили уже идет и, что более важно, ускоряется. Прогнозы показывают, что к 2026 году на электромобили будет приходиться более половины продаваемых в мире автомобилей.
Изменение настроек
С изменением тенденций на рынке труда появляются новые предпочтения. Именно он должен в наибольшей степени адаптироваться как к производственным, так и к технологическим потребностям. В докладе «Как электромобильность изменит рынок труда в Польше. Зеленые отрасли будущего» были представлены сценарии последствий трансформации транспортного сектора Польши на рынок труда до 2030 года. Анализ оказался исключительно широким. Он охватывал группу из 26 отраслей, разделенных на 8 основных направлений. и 31 профессиональная группа, разделенная на 5 категорий: технологии, снабжение, производственная и сервисная деятельность, продажи и другие профессии. В исследование включено целых 806 различных должностей.
– Уникальность анализа связана с тем, что во внимание были приняты не только ключевые отрасли автомобильной сферы (производители автомобилей, поставщики компонентов, относящихся к двигателям внутреннего сгорания, поставщики компонентов, независимые от источник привода, транспортные средства сервисных компаний), но и смежные отрасли (поставщики приборов и поставщиков услуг, производители топлива и электроэнергии, а также поставщики топливной и зарядной инфраструктуры, компании по переработке отходов). В результате отчет иллюстрирует последствия изменений в сфере транспорта для 397 000 человек. рабочих мест в Польше, - рассказал д-р Кристиан Кульманн, партнер Boston Consulting Group (BCG).
Анализ предполагает шесть основных тенденций, влияющих на занятость в польской автомобильной промышленности и смежных отраслях: сокращение объемов производства автомобилей, технологическое развитие, изменение доли рынка отдельных сегментов автомобилей, повышение эффективности производства и занятости. миграция. Предположения также включали: отсутствие роста производства на автомобильном рынке и отсутствие возврата к допандемическому периоду, рост стоимости программного обеспечения, установленного в транспортных средствах, рост потребности отрасли в программистах, увеличение использования материалов. для производства автомобилей и растущего спроса на электромобили >.
Изменения на рынке труда
Когда дело доходит до рабочих мест, необходимо учитывать множество переменных, включая три точки зрения: время, отрасли и профессиональные группы, а также регионы. Три сценария станут реальностью. Первый – около 340 000 сотрудников останутся в своей нынешней компании и/или профессии и не перейдут в другие отрасли или профессиональные профили. Однако, поскольку требования к должностям изменятся хотя бы незначительно, этим работникам потребуется повышение квалификации на рабочем месте.
Следующий сценарий предполагает небольшое изменение, при котором около 29 000 сотрудников перейдут в аналогичную отрасль и/или профессиональный профиль — например, с производства коробок передач на сборку электродвигателей. Этим сотрудникам потребуется обучение, и они могут быть переведены в другие места.
Большим изменением является третий сценарий, согласно которому примерно 29 000 сотрудников перейдут в аналогичную отрасль и/или профессиональный профиль — например, со сборки автомобилей на производство аккумуляторных элементов. Эти сотрудники потребуют переподготовки и могут быть переведены в другие места. Всего около 170 тыс. рабочие места будут зависеть от конкретных потребностей в обучении. Остальные 230 тыс. рабочие места из 397 000 останутся практически неизменными до 2030 года, что позволит работникам выполнять соответствующие задачи без специальной подготовки
Влияние электромобильности
Это подводит нас к самому важному вопросу – влиянию электромобильности на рынок труда. В первом сценарии, указанном в отчете – пессимистическом – не предполагается, что органы государственного управления будут предпринимать дополнительные действия по развитию сектора электромобильности. Соответственно, можно ожидать, что к 2030 году в отраслях, охваченных исследованием, останется 380 000 человек. рабочих мест, что означает сокращение на 17 000 по сравнению с 2020 годом. позиции. Факторы, которые будут способствовать сокращению занятости, включают: сокращение производства в автомобильной промышленности (-1 000 рабочих мест), офшоринг (-25 000) и повышение эффективности производства, связанное с цифровизацией и автономизацией (+28 000), увеличение использования материалов в производстве автомобилей (+36 тысяч) или технологическое развитие (+3 тысячи).
Умеренный вариант означает на 5000 меньше позиций на рынке труда. При этом объем производства увеличится до 621 000, равно как и объем продаж (604 000) и парк чисто электромобилей (905 000). Амбициозный сценарий, в свою очередь, предполагает увеличение занятости на 6000 человек. рабочих мест, при этом увеличится объем производства (660 тыс.), продаж (626 тыс.) и парка BEV (1 023 000). Однако для достижения этой цели необходимо реализовать привлечение государственного управления и промышленности, которая будет сосредоточена на поддержке продаж и производства электромобилей. Более того, автомобильной промышленности необходимо создать условия для повышения привлекательности парка электромобилей по сравнению с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания за счет снижения их цены. Кроме того, смежные отрасли должны обеспечить необходимую инфраструктуру, включая достаточное количество зарядных станций. В этом может помочь государственная администрация.
Вы можете подготовиться к изменениям
В заключении авторы отчета (BCG и PSPA) отметили, что к изменениям можно подготовиться. Соответствующие действия могут даже привести к увеличению количества рабочих мест. Однако действия в этой области должны предприниматься как правительством, компаниями, так и работниками. «Органы государственного управления должны принять участие. разработать перекрестные прогнозы занятости по всей экономике, принимая во внимание передовые модели спроса и предложения. Кроме того, определение новых потребностей в системе образования и изменение квалификации, а также разработка программы мотивации могут помочь работникам в процессе трансформации», — отмечает Кульманн. Он также отметил, что «государственный сектор должен также создать новые платформы карьеры и трудоустройства, которые позволят чтобы сотрудники могли быстрее и проще получить доступ к новым рабочим местам и обучению."
Среди видов деятельности, которые могут развивать компании, работающие в автомобильной промышленности и смежных отраслях, можно назвать: стратегические кадровые планы, включая картирование навыков и передовые модели спроса и предложения. Это позволит провести квалификацию действующих сотрудников в больших масштабах. Компании также могут разработать новые стратегии найма и удержания сотрудников, которые позволят им удерживать наиболее талантливых людей, лучше всего приспособленных к изменениям на конкурентном рынке. Постоянное повышение квалификации по собственной инициативе также должно стать нормой среди людей, занятых в автомобильной отрасли.
"Ключом к реализации позитивных вариантов является внедрение государственным управлением и промышленностью таких инструментов, которые будут направлены на поддержку продажи и производства электромобилей и расширение зарядной инфраструктуры", - добавил Мацей Мазур. , управляющий директор PSPA, в заключение он отметил, что «в базовом сценарии трансформация автомобильного сектора позволит сократить сокращение рабочих мест на 5000, а в оптимистическом сценарии можно будет увеличить занятость до 6000 новых должностей. ."