Температура в Чикаго достигала -20 градусов по Цельсию. Такого холода в ветреном городе не было уже давно, что особенно удивило владельцев электромобилей. Кстати, различные модели Tesla уже настолько популярны в США, что на практике стали синонимами электромобилей и стали играть в повседневной речи роль, подобную роли пылесосов Hoover или Cleenex. салфетки. На сегодняшний день многие американцы называют именно так все товары этой категории, независимо от бренда. Поэтому сейчас все жалуются, что Теслы мрут как мухи на морозе, хотя проблема затрагивает все электромобили в сопоставимой степени.
Электрический кризис в Чикаго стал настолько серьезным, что о нем начали сообщать крупные телевизионные станции и новостные интернет-сайты. Один из них транслировал канал Fox 32 из Чикаго. Мы видим, как владельцы привозят свои Tesla к зарядным устройствам на эвакуаторах, а затем вручную довозят их до станций. Когда они подключают свои автомобили к зарядным устройствам компании Supercharger, их ждет еще одно разочарование. Процесс восполнения энергии в таких условиях идет вяло, а иногда даже не начинается. Все злы, разочарованы и критикуют новую технологию.
Teslas в Чикаго дела обстоят хуже, чем в Осло? Это скорее дело их владельцев
Почему электромобили выходят из строя в морозной столице Иллинойса, но работают намного лучше в столь же холодной Норвегии? Проблема заключается в отсутствии у жителей Чикаго опыта использования электрики в подобных условиях. Многие из них только начинают понимать, что к электромобилям нужно относиться немного по-другому. Дело не в том, что Tesla и другие электромобили внезапно перестали работать. Их запас просто оказался ниже ожиданий водителей, хотя и соответствовал прогнозам специалистов. То же самое относится и к скорости загрузки.
Зимой запас хода электромобилей уменьшается. Для кого-то это очевидно, для кого-то удивительно
Многие владельцы электромобилей в США не учли, что с наступлением холодов они будут проезжать на них гораздо меньшие расстояния, а подзарядка энергии будет занимать гораздо больше времени, чем обычно. Теперь они удивляются, потому что даже до зарядных устройств не дошли. Это произошло потому, что они предполагали слишком малую погрешность в показаниях. Они не учли, что при понижении температуры дальность значительно уменьшится. В этом специфика современных ячеек, питающих электродвигатели.
Процесс зарядки в таких условиях также не является оптимальным. Иногда зарядные устройства зависают, как выяснил менеджер общественного транспорта в Осло. Однако самая распространенная проблема заключается в том, что температура автомобильных аккумуляторов далека от оптимальной. Когда Supercharger установлен в качестве пункта назначения в навигационной системе Tesla, автомобиль во время поездки нагревает тяговую батарею до оптимальной температуры. Очевидно, что он не сможет этого сделать, когда машина доедет до зарядной станции на эвакуаторе. Кроме того, когда водитель приезжает туда на электромобиле с запасом энергии, система предварительного кондиционирования ячеек не может использовать его для такой деятельности.
Раньше мы жаловались на замерзание масла зимой. Теперь о зарядных устройствах
В результате полностью разряженные Тесла восполняют энергию на морозе со скоростью улитки. Потом их владельцы ругаются и надоедают электрике. Они забывают, что, кроме недостатков, у таких автомобилей есть еще множество преимуществ, которыми они пользуются каждый день. Одно можно сказать наверняка: электромобили используются совершенно иначе, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Речь идет не только о значительных колебаниях запаса хода, но и о том, что комфорт использования электромобилей во многом зависит от качества зарядной инфраструктуры. Нам необходимо это изучить, а еще лучше — ознакомиться с их особенностями, особенно с недостатками, прежде чем мы решим купить такой автомобиль. Наконец, стоит отметить, что кризис в Чикаго — пример того, как много людей купили электромобили, даже если не могут зарядить их ни на работе, ни дома.