Удивительно, что так много людей до сих пор сомневаются в возможности производителей электромобилей добиться успеха на рынке. Критики лишь указывают на их недостатки, им не хватает воображения и они не извлекают уроков из истории. Однако в прошлом так было почти со всеми новыми технологиями и изобретениями: изначально они стоили дорого и не работали впечатляюще.
Zeekr 001 — один из самых современных электромобилей в продаже
Электрические автомобили существовали с момента появления автомобилизации, но только в последние несколько лет на их развитие были выделены огромные суммы денег. Эффект можно увидеть при сравнении технических параметров электромобилей несколько лет назад и новых. Емкость тяговых аккумуляторов и скорость восполнения электроэнергии увеличиваются практически с каждым годом, обратно пропорционально ценам на такие автомобили. Все указывает на то, что через десятилетие их самые большие недостатки: ограниченный радиус действия и медленная зарядка уйдут в прошлое. Через несколько лет может оказаться, что зарядка аккумулятора занимает немногим больше времени, чем заправка бака автомобиля внутреннего сгорания. Последним доказательством того, что это реальная перспектива, является фильм, рекламирующий китайского электрика Zeekr 001.
Новый автомобиль от бренда, принадлежащего концерну Geely Automobile Holdings, не только очень красив, но и ультрасовременен. Он был построен с использованием технической архитектуры SEA1 (Sustainable Experience Architecture), аналогичной той, на которой в будущем будет строиться Йизера. Его возможности (включая рабочее напряжение 800 В) позволяют в оптимальных условиях достигать пиковой мощности зарядки почти 550 кВт, несмотря на ограничения наиболее популярных разъемов CCS. Если бы использовался лучший доступный разъем MCS, специальное зарядное устройство Zeekr могло бы «разогнаться» до 800 кВт.
Емкость аккумулятора 100 кВтч теперь можно зарядить за несколько минут
Еще важнее пиковой мощности зарядки является ее зависимость от уровня заряда аккумулятора. У большинства электрокаров мощность зарядки резко падает в верхнем диапазоне, а в случае с Zeekr даже выше отметки 80%. батарея была заряжена мощностью свыше 262 кВт, и на 28 процентов достигла пикового значения 547 кВт. Об этом пишет сайт elektrowoz.pl. Средняя мощность зарядки от 10 до 80 процентов. составляла около 400 кВт, что позволяло заряжать литий-железо-фосфатную тяговую батарею производства CATL емкостью 100 кВтч в этом диапазоне всего за 11 минут и 11 секунд.
Конечно, на данный момент для достижения такого результата нужны оптимальные условия и дорогой электромобиль, но через несколько лет такие решения станут более доступными. Но вместо того, чтобы жаловаться на недостатки электромобилей, нам нужно вложить как можно больше денег в развитие инфраструктуры быстрой зарядки. Если правительства начнут сотрудничать с научным сообществом и автопроизводителями в этом вопросе, большинство проблем, связанных с использованием электромобилей, уйдут в прошлое.
Владельцы электромобилей, которые могут заряжать свои автомобили дома или на работе, будут время от времени посещать станции быстрой зарядки, тем самым сводя к минимуму деградацию элементов, даже если к тому времени ученые не смогут с этим справиться. Другим людям не придется тратить больше времени на зарядку своих автомобилей, чем они сейчас тратят на заправку. Кроме того, автомобили станут дешевле, поскольку к этому производителей вынуждает конкуренция с китайской стороны. Агентство Reuters недавно заявило, что даже Илон Маск отказывается от них и отказывается от дешевого электрического проекта, поскольку он не способен конкурировать с предложением компаний из Поднебесной. Глава Tesla тут же высмеял эту теорию, но, возможно, в этом что-то есть.
Электрификация транспорта будет непростой задачей, но, возможно, это единственный эффективный путь
Это не означает, что электромобили являются решением всех автомобильных проблем. Необходимо помнить, что их нейтральность для природной среды зависит от многих факторов, и ведь наиболее эффективным решением является смещение центра тяжести с индивидуального транспорта на общественный. Однако при разумном использовании возможностей электромобилей и параллельном прогрессе в энергетической отрасли электромобили облегчат достижение нейтрального углеродного баланса на транспорте, поскольку позволят сделать это наиболее дешевым и быстрым способом. Если это действительно произойдет, мы будем обязаны сокращением выбросов во многом китайским компаниям, которые являются лидерами прогресса в этой отрасли, независимо от того, хотим мы этого или нет. Проще говоря, Tesla начала масштабную революцию в области электротранспорта, и теперь китайцы заставляют конкурентов набирать темп.