Второй период, считающийся историей, — это межвоенный период, когда создавались замечательные модели так называемого автомобильного барокко. После войны некоторые до сих пор считают первые Mercedes SL и американские дорожные круизеры с панорамными окнами главой автомобильной истории, но... обычно на этом заканчивается. Тем временем история продолжается.
Больше текстов по истории автомобилестроения можно найти на домашней странице Газеты.pl
Хэтчбек не существовал с момента зарождения автомобильной промышленности
Сегодня никто не может представить, что не будет версии хэтчбек. Ведь автомобили с поднимающимся вместе с окном задним люком – это квинтэссенция универсальности автомобиля. В этой модели мы без проблем упаковываем все в багажник. При необходимости мы можем даже трансформировать машину в версию с огромным багажным отделением — достаточно сложить сиденья.
То, что нам кажется очевидным, впервые было представлено лишь в 1965 году, когда компания Renault представила на рынок модель Renault 16.
Почти десять лет спустя Golf появился на дорогах, показав, как должны выглядеть универсальные автомобили.
Автомобиль путешественника, т.е. фургоны въезжают в Европу
Еще одним проектом, который произвел революцию на авторынке Европы, стал автомобиль класса VAN. Renault Espace, представленный в июле 1984 года, был создан довольно неожиданно.
Renault Espace фото Renault
Французский производитель автомобилей Matra разрабатывал большой универсал VAN с 1978 по 1982 год. Изначально автомобиль предназначался для бренда Talbot как преемник модели для отдыха Talbot Matra Rancho. Однако концерн PSA Peugeot Citroen, владевший маркой Talbot, не увидел возможности продажи инновационной модели. Более того, дальнейшее существование бренда Talbot также было под вопросом из-за финансовых проблем PSA. В результате PSA продала свою долю в Matra компании Renault, которая... взяла на себя концепцию проектируемой модели и сохранила первоначальный дизайн практически без изменений.
Преимуществом модели стало расположение пассажирского пространства в виде «маленького автобуса». Пассажиры сидели выше, что сделало голени пассажиров более вертикальными, и как следствие, более вертикальными. ноги пассажиров занимали меньше места. Кроме того, пассажирские сиденья представляли собой отдельные сиденья, которые можно было легко снять с автомобиля. Это была футуристическая концепция, существенно отличавшаяся от классических версий, но обладающая невиданной универсальностью.
На самом деле нововведение было настолько велико, что в течение десяти лет никто не осмеливался построить конкурентоспособную модель. Только на Женевском автосалоне 1994 года были представлены четыре модели. Они были созданы Fiat и PSA: Fiat Ulysse, Lancia Zeta, Citroen Evasion и Peugeot 806.
Год спустя на дороги вышли версии Ford Galaxy и VW Sharan, а в 1996 году к ним присоединился Seat Alhambra.
Настоящий прорыв – МИНИВЭН
Однако настоящий прорыв в европейском автомобилестроении произошел в сентябре 1996 года. Именно тогда компания Renault (обратите внимание, что все описанные новинки обусловлены именно этим концерном) представила модель Megane Scenic.< /п>
Концепция конструкции использует, как и в версиях VAN, соответствующее расположение тел пассажиров. Они сидят достаточно высоко, так что их икры почти перпендикулярны полу. Благодаря этому, не увеличивая длину автомобиля, между рядами сидений становится больше свободного места. Однако оказалось, что автомобиль должен быть выше базовой версии (Меган) примерно на 20 см.
Renault Scenic I фото Renault
Такая необычная конструкция кузова означает, что автомобиль обладает всеми преимуществами фургона. Мы сидим выше, поэтому у нас лучшая видимость и нас не ослепляет встречный транспорт. Более того, положение тела водителя максимально соответствует анатомии человеческого тела, а значит, мы больше не будем чувствовать усталость за рулем.
Эту концепцию сразу взяли на вооружение все производители, и вскоре в предложение вошли: Fiat Multipla, Citroen Picasso, Peugeot 508, Opel Zafira, Honda FR-V, VW Touran и Toyota Corolla Verso.
В этих моделях также начали внедряться технологические новшества, призванные сделать «автомобиль путешественника» более привлекательным. Они предложили: три сиденья в первом ряду, удлиненный кузов с дополнительным рядом из двух. сиденья сзади, а в Opel Zafira инновационная система складывания сидений и хранения их в багажнике.
Первая неудача – микровэн
Интерес клиентов был настолько велик, что автомобильные компании сделали еще один шаг и построили городской автомобиль в виде фургона. Конечно, они были не такими удобными, как более крупные версии, но все же имели преимущество перед классическими моделями B-сегмента, в основе которых лежал
создано. Затем в числе прочих они отправились в путь. Fiat Idea, Lancia Musa, Renault Modus, Opel Meriva или Yaris Verso.
К сожалению, самые маленькие версии VAN оказались неудачными. Как и у любого нового продукта, в первые месяцы наблюдается восторг и рост продаж, но затем рынок проверяет потребности клиентов. Оказалось, что такая модель не нужна покупателям. В результате только Opel модернизировал концепт Meriva и представил второе поколение (Meriva II имела более крупный кузов и новую форму открывания дверей), но остальные производители от этого предложения отказались.
Opel Meriva A фото: Opel
Конец минивэна
Версии минивэна также со временем потеряли интерес покупателей. Именно поэтому новые поколения больше не предлагались. Единственной компанией, желающей сохранить этот сегмент, была Renault, выпустившая Scenic IV в 2016 году.
К сожалению, бум на эти автомобили сходил на нет. В 2004 году Renault Scenic было продано в Европе тиражом более 300 000 единиц. В 2021 году клиенты зарегистрировали всего 75 000 единиц этой версии. Это произошло несмотря на повышение комфорта Scenic и введение ходовых качеств, как у Espace.
Видя все меньший интерес, было решено, что этот последний минивэн исчезнет с рынка. Таким образом, Renault Scenic начал новый класс в 2006 году и завершил его в 2022 году.
Это, несомненно, важная глава в истории автомобильной промышленности. В этой главе показано, как требования клиентов и тенденции образа жизни, то есть путешествия и свобода использования, влияют на развитие автомобильной промышленности и меняют потребности рынка. Однако из журналистских обязательств сообщаем, что, хотя версия Scenic исчезла с рынка, Grand Scenic все еще выпускается.
Renault Scenic Initiale Paris фото Renault
Кроссовер – возрождение идеи минивэна
В природе ничего не потеряно, и идея минивэна — прекрасный тому пример. В 1990-е годы появились «люксовые внедорожники». Так кто-то классифицировал версии универсала с приподнятым кузовом и полным приводом, то есть такие модели, как: Audi Allroad, Volvo XC70 и. Субару Аутбек.
Кому-то другому тогда пришла в голову идея создать модель внедорожника (Sport Utility Vehicle), который по этой концепции был бы другим "внедорожником", а не "внедорожником". Добавив к классическому комфортабельному универсалу внедорожные аксессуары, пришлось «цивилизовать» внедорожные версии. Итак, внедорожную модель построили на раме с навесным приводом и редуктором, но с салоном, стремящимся к лучшим легковым версиям (по тем временам, конечно). Типичным примером этой концепции является Opel Frontera.
В последующие годы были устранены такие «внедорожные ДНК», как несущая рама и ручное подключение привода второго моста, или использование понижающей передачи. Таким был внедорожник. Это был преемник Frontera - Opel Antara.
При управлении такой моделью все очень просто. Водитель запускает двигатель и трогается с места, а специальные системы обеспечивают устойчивость движения и распределение крутящего момента. Итак, мы имеем автомобиль с преимуществами внедорожной версии, такими как большой клиренс, огромные колеса и характерная форма, но при этом машина обладает комфортом лимузина за счет отделки, обивки и отсутствия рамной конструкции.
В 2006 году был представлен автомобиль, который в очередной раз изменил представление об автомобильном рынке. Машина была Ниссан Кашкай. Стилистически он имел что-то общее с недавно созданными моделями внедорожников, так как напоминал внедорожные модели, но по эксплуатации и уровню отделки был ближе к легковым версиям.
Nissan Qasqai фото: Nissan
Привод на обе оси не был приоритетом в этой модели, а несколько иной дизайн салона ориентирован больше на комфорт езды, чем на возможность наблюдать за препятствиями на бездорожье, как это было на бездорожье -дорожные версии и, косвенно, модели внедорожников.
Автомобиль получил рекламный слоган «городской воин» и... в этом действительно была доля правды. Больший клиренс и большие колеса подходили для езды по неровным трассам, высоким бордюрам или рассыпанным сугробам. на стоянке супермаркета, но для въезда на плохую местность машина не приспособлена...
Что характерно, модели кроссоверов представляют собой не что иное, как версии минивэна с большим дорожным просветом, но и с худшим комфортом для водителей.
Кроме того, последняя версия Scenic имела четкое сочетание стиля минивэна и кроссовера, ведь начальство компании увидело, что именно этого ждут клиенты. Просто для клиентов минивэн остался в прошлом. Сейчас мода на кроссоверы.
Подведение итогов
Хоть мы и не обращаем на это внимания, мы постоянно участвуем в меняющейся истории автомобилестроения. В то время как версия хэтчбека, представленная Renault 16, навсегда изменила восприятие типов кузова, версии VAN и Minivan не выдержали испытания временем. В классе Van модели Fiat и PSA были сняты с производства в 2010 году, Seat Alhambra исчезла из предложения в 2020 году, а 2022 год станет годом похорон версий VW Sharan и Ford Galaxy. В продаже остались только прародитель семейства Renault Espace и Peugeot 5008. Только то, что у них обоих уже кроссоверный стиль.
Конец производства Scenic — это конец эпохи. В данном случае не помогли даже попытки сделать стилистические отсылки к кроссоверу. Как раньше с рынка исчезли двухдверные версии седанов, сейчас исчезают и минивэны.
Однако история еще продолжается, поэтому популярные сейчас кроссоверы, вероятно, скоро исчезнут с рынка. Однако наверняка будет что-то новое, ведь в природе ничего не исчезает...