Недавно опубликованные финансовые результаты за третий квартал 2022 года показывают, что топливная маржа многих компаний выросла даже в несколько раз. По словам президента Ягеллонского института Марцина Рошковского, которого цитирует Польское агентство печати TVN24, в случае с Shell она выросла почти в три раза по сравнению с тем же периодом 2021 года. Речь идет о повышении с $5,7 до $15. на бочке. В случае с концерном Repsol аналогичный рост – с $4,2 до $12,7. В свою очередь, прибыль компании (в годовом исчислении) в третьем квартале выросла более чем вдвое - до 2,8 млрд евро.
В случае с польским «двором» в этом вопросе также наблюдается значительный рост. Как сообщает TVN24, в понедельник PKN Orlen сообщила, что маржа переработки модели компании увеличилась в 2022 году с $16,7. в сентябре от $31,4 в октябре.
Как сообщает Рошковский, рост прибыли и рентабельности переработки не означает, что компании пользуются сложившейся геополитической ситуацией. Как говорит эксперт - "Цена на топливо определяется несколькими элементами: в том числе ценой барреля нефти, издержками производства и спросом на топливо. Все эти факторы влияют на повышение цен сегодня".
Стоит добавить, что маржа переработки не является розничной маржой. Как говорит Рошковский, это не «наценка корпораций», а лишь модель «ножниц цен» между стартовой ценой нефти и ценой готового продукта. Он все меньше и меньше зависит от цены барреля нефти. Отсюда и ситуация, при которой цена барреля падает и одновременно растет цена готового топлива.
Причины повышения цен и маржи
Как добавляет президент института, страны ОПЕК пытаются обезопасить себя от увеличения добычи сырья. Они не хотят ограничивать прибыль, которая может серьезно пострадать в эпоху объявленного отказа от энергетики на основе нефти (больше сырья на рынке означало бы снижение цен).
Дополнительными факторами являются эмбарго на иранскую нефть (которое вряд ли будет снято в ближайшее время), а также рост себестоимости добычи. С начала войны на Украине цены на сырье, энергоносители и всевозможные добавки выросли более чем на 30%. В случае морского транспорта это уже 110 процентов!
Спрос сам по себе также является фактором, влияющим на рост цен. Особенно это заметно на дизельном топливе, которое чрезвычайно популярно в Европе. "Цена формируется рынком, а не правительством или прихотью руководителей топливных компаний", - говорит Марчин Рошковски.
Президент института утверждает, что общественное мнение должно довольно позитивно относиться к рекордным прибылям корпораций. По его словам, «они позволят компаниям больше инвестировать в зеленую трансформацию». Однако в кризисные времена клиенты станции беспокоятся не об экологии, а о собственном кармане.