Короткую (1,75 км) и не очень оживленную улицу Люцерны в варшавском районе Вавер в какой-то момент пересекает одна из сетей каналов, ведущих к Висле. Местное сообщество относится к каналу Нове-Уйсьце как к реке, через которую построен мост, построенный на ул. Люцерн. Недавно на нем появилось сужение, на которое сразу начали жаловаться почти все. Лишь некоторые люди пытаются догадаться о причине его создания, но большинство приходит к неверным выводам. Это потому, что полякам трудно понять две вещи.
Дорожное строительство оставим специалистам. Сделаем выводы из данных. Так будет безопаснее
Первое — системное рассмотрение правил безопасности дорожного движения, а второе — разница между тем, что думают водители, и тем, что следует из статистики. То, что мы думаем, — это мнение, а статистика говорит о фактах. Как только мы все это поймем, споры о безопасности дорожного движения прекратятся. Будем надеяться, что нецивилизованные споры как можно скорее перерастут в конструктивные дискуссии, как это происходит в развитых странах.
На сайте ActivistWatch в Facebook, а затем он был доступен на фан-странице портала brd24.pl. Публикации сразу же вызвали бурную дискуссию. Вот избранные комментарии, появившиеся в социальных сетях под обеими записями. Орфография оригинальная, а сокращения взяты из редакции: «Кто-то [...] усложнил жизнь автомобилистам, во имя высокого лозунга под названием «безопасность», «в Бялоленке сделали еще лучшее дерьмо.... Они поставили несколько шикан из бетонных блоков, чтобы сильно не ускоряться», «Слупкоза», «Только в этой стране строят самые дорогие дороги, а потом [...] ставят столбики, чтобы нельзя было проехать плавно и безопасно на них."
Изменение конструкции дорог дало положительные результаты во всем мире
Комментаторы приводят примеры несчастных случаев, произошедших из-за сужения улиц, и аргументы типа того, что из-за таких «притеснений» пожарные машины не могут ездить и т. д. Проблема в том, что большинство из них выдуманные, неверные или болезненные упрощения. Немногие участники дискуссии проявляют присутствие духа и пытаются догадаться о причинах сужения или напомнить, что во многих странах подобные решения используются уже много лет. Хочу добавить, что оно прошло успешно, что подтверждается случайной статистикой.
В Польше подавляющее число водителей относятся к умению управлять автомобилями как к неотъемлемому праву и не считают, что объективно определенные правила безопасности должны быть приоритетом на дорогах. Объективно, то есть через данные и измеримые результаты изменений в странах, осуществивших их ранее. Мы хотим иметь свободу на дорогах, протестуем, когда кто-то пытается ее «ограничить», но не учитываем последствий. По этой причине мы продолжим приводить иррациональные аргументы, соответствующие нашему тезису. Таким образом мы пытаемся обмануть самих себя и уйти от неловкой темы статистики ДТП.
Данные показывают, что изменения, проведенные в рамках программы безопасности дорожного движения в Польше, уже приносят хорошие результаты. Второй год подряд количество смертей на дорогах снижается. В 2022 году впервые погибло менее двух тысяч человек. человек: 1896. Данные до конца ноября показывают, что эта тенденция сохранилась и в 2023 году, поскольку умерло 1736 человек, что на 26 человек меньше, чем в предыдущем году. В статистике есть случайные корреляции, но сложно не заметить связь между падением числа жертв и изменениями в дорожной инфраструктуре и профилактических мероприятиях.
В Польше появляется все больше скоростных автомагистралей, а на местных дорогах действуют сужения и ограничения скорости. Они охраняются камерами контроля скорости и секционными устройствами измерения скорости, а штрафы за нарушение правил становятся все более суровыми. Если эти меры работали во многих странах в прошлом, почему здесь должно быть по-другому? Жаль, что в настоящее время отсутствует третий столп безопасности дорожного движения – образование. Тогда водителям было бы гораздо проще понять, почему происходят такие «притеснения», как на ул. Люцерн.
Три истины BRD: Сужение имеет смысл. Ученые правы. Данные объективны
Причиной их создания является не желание тратить на что-либо государственные деньги, недостаточная несущая способность моста или попытка раздражать водителей. У них есть свое мнение, и Управление муниципальных дорог располагает сотнями исследований, показывающих, что такие действия повышают безопасность дорожного движения, поскольку ограничивают скорость движения. Дорожное строительство – сложная область знаний, но если говорить проще, то можно сказать, что чем выше бордюры и островки, тем уже и извилистее улицы, тем медленнее ездят по ним водители. Слишком высокая скорость – основная причина серьезных аварий, хотим мы того или нет. Когда автомобиль едет медленнее, у всех участников дорожного движения появляется больше времени на реакцию, тормозной путь экспоненциально сокращается, а последствия возможных столкновений становятся менее серьезными.
В Польше не любят делать выводы из исследований, многие из которых проводились по всему миру, в Европе , Северная Америка и Азия. Мы не верим ученым и не доверяем чиновникам. Вероятно, потому, что такому подходу нас научила сложившаяся в Польской Народной Республике система, которая на практике деконструировала все государственные институты, заменив специалистов партийными выдвиженцами. Поэтому вместо того, чтобы верить ученым, мы приводим мнение своего шурина или исключения из правил, поскольку считаем их хорошими аргументами в дискуссии. Большинство поляков убеждены, что более широкие дороги безопаснее, потому что они так считают. Во многих странах раньше тоже был аналогичный подход к дорожному строительству, но он изменился под влиянием статистических данных.
Результаты всех анализов показывают, что сужение и шиканы являются лучшим решением для дорог, чем другие решения. Например, «лежачие полицейские», которые некоторые люди игнорируют, поскольку у них есть внедорожники, и фактически усложняют жизнь местным жителям и водителям небольших автомобилей. Поляки ожидают, что на суженных улицах будут аварии, а статистика показывает, что водители сбавляют скорость и обращают больше внимания, что приводит к снижению количества столкновений почти на 30%. Так было в городах Великобритании, на дорогах Швеции и Канада. Поэтому подобные «притеснения» будут все чаще использоваться и в Польше на более узких улицах с меньшим движением транспорта, особенно в жилых районах. Очевидно, что на скоростных автомагистралях их не будет, но они начнут появляться на местных подъездных дорогах. Ваши дети и внуки будут благодарны, что это происходит.