За исключением двух моделей зарождения автомобилестроения, которые представляют собой первые попытки создания аэродинамических кузовов, все представленные версии представляют собой крупномасштабные автомобили, которые до сих пор можно увидеть на дорогах. Поэтому мы приглашаем вас развлечься и проверить свои знания о моделях, которые находятся или были в дороге.
Мы также предлагаем оставить свой выбор в этой категории. Может, вместе создадим что-нибудь крутое? Подробнее об истории автомобилестроения можно прочитать на главной странице газеты.pl
Тропфен – «капельница» для автомобильной промышленности 1921 года
Осенью 1921 года во время Берлинского автосалона инженер Эдмунд Румплер представил свою новаторскую конструкцию. Рядом с популярными тогда каретами инженер Румплер представил транспортное средство, похожее на лодку на колесах. Этот авангардный, обтекаемый автомобиль под названием «тропфенваген» (нем. Tropfen — капля) был испытан в аэродинамической трубе Volkswagen в 1979 году. Результат Cx = 0,28 стал неожиданностью даже для производителей того времени. К сожалению, стиль кузова. Модель Tropfenwagen осталась лишь диковинкой.
После Первой мировой войны Версальский мирный договор запретил Германии строить самолеты с двигателями. Поэтому авиастроитель англ. Эдмунд Румплер использовал свой опыт в автомобильном проекте.
Построенный в 1921 году автомобиль принципиально отличался от других автомобилей того времени. Была видна обтекаемая форма твердых тел, смоделированная по образцу падающей капли. В автомобиле также впервые были использованы изогнутые стекла.
Этот корпус, форму которого исследовали в аэродинамической трубе НИИ Аэродинамики, имел коэффициент сопротивления воздуха 0,28. Это ценность, которая даже сегодня считается успехом.
Rumpler Tropfenwagen фото: общедоступное достояние (источник: Викисклад)
В этой модели водитель сидел спереди по центру, а сзади него хватало места для четырех пассажиров. Этот автомобиль был одной из немногих легковых моделей с центральным двигателем. Первоначально это был шестицилиндровый V-образный двигатель, построенный Румплером в Берлине, а позже четырехцилиндровый рядный двигатель, приводивший в движение задние колеса через трехступенчатую коробку передач и дифференциал.
У автомобиля была жесткая ось спереди. В задней части Rumpler заменил заднюю жесткую ось на запатентованную поворотную ось. Эта форма независимой подвески позже была принята многими другими производителями.
Из-за технических проблем (шестицилиндровый двигатель был ненадежен, рулевое управление было неудачно спроектировано, у машины отсутствовал багажник) коммерческого успеха машина не имела.
Rumpler Tropfenwagen фото: общедоступное достояние (Wikimedia Commons) )
На заводе Румплера в Берлине-Йоханнистале до окончания производства в 1924 году было построено всего около 100 единиц. Большинство из них работали в качестве такси в Берлине.
В 1927 году режиссер Фриц Ланг использовал большое количество этих автомобилей в качестве реквизита в своем фильме «Метрополис». Машины были намеренно уничтожены во время съемок.
Последние два уцелевших автомобиля находятся в Немецком техническом музее в Берлине и Немецком музее в Мюнхене. Мюнхенский экземпляр — личный подарок Эдмунда Румплера.
Гелика – Автомобиль с пропеллером
Конвергенция авиации и автомобильной промышленности иногда принимала захватывающие формы. Поскольку крутящий момент, передаваемый на колеса автомобиля, ограничен инерцией коробок передач и системы привода, представляется наиболее выгодным построить транспортное средство, которое двигалось бы как самолет.
Первым, кто решился на такой привод, был инженер Марсель Леят. Между 1919 и 1925 годами он построил тридцать моделей автомобиля «Гелика», скорость которых была обязана... вращающемуся винту. Автомобиль имел двухцилиндровый двигатель, коленчатый вал которого был соединен с большим гребным винтом, установленным в передней части автомобиля. Эта необычная конструкция, как заверил дизайнер, могла ездить со скоростью 100 км/ч.
Испытания на трассе Монтлери, проведенные в 1927 году, показали настоящие ходовые качества. Хелика достигла скорости 170 км/ч. Однако необычная конструкция и малая грузоподъемность свели на нет шансы на использование новой техники.
Helica архив
BMW Isetta, то есть автомобильное яйцо на дороге
Это один из самых экстравагантных автомобилей. Коническая форма, напоминающая яйцо, входная дверь, выступающая под переднюю часть автомобиля с рулем, и двигатель от мотоцикла создают коллаж, сделанный пьяным художником, а не автомобилем BMW.
Однако такие «автошарики» в семействе BMW были и так было на протяжении нескольких лет (производство с 1955 по 1962 год). До начала 1970-х годов они были еще довольно распространены на уличной арене.< /п>
BMW ISETTA из Италии в Баварию
Итальянская Isetta — автомобиль итальянской компании Iso SpA. В начале 1950-х годов компания производила бытовую технику, скутеры и небольшие трехколесные грузовики. В 1952 году инженеры Эрменегильдо Прети и Пьерлуиджи Раджи спроектировали небольшой автомобиль с двигателем скутера.
Isetta произвела настоящий фурор, когда была представлена в ноябре 1953 года. Модель противоречила предыдущей форме автомобиля, поскольку ее длина составляла всего 2,29 м; Ширина 1,37 м, а кузов был выполнен в форме конуса с зауженной крышей. Кроме того, входная дверь в салон автомобиля имела форму передней стенки. Характерно было и то, что в случае аварии водитель и пассажир должны были выйти... через люк.
BMW Isetta
BMW боролась с производственными проблемами после войны. С одной стороны, часть машин была захвачена россиянами. С другой стороны, у компании не было привлекательного предложения для послевоенного времени. Дорогие автомобили, выпущенные до войны, представляли собой версии, которые покупатели не могли себе позволить через несколько лет после войны. Хотя BMW и поднялась с дна, производя мотоциклы, автомобилей для послевоенной эпохи у нее не было.
Затем немецкая компания выкупила проект итальянской компании Isetta и внесла в модель огромные модификации. Во-первых, он был оснащен собственным мотоциклетным двигателем. Это был одноцилиндровый четырехтактный агрегат объемом 247 куб.см, вырабатывавший 12 л.с.
Хотя основные элементы итальянского дизайна остались нетронутыми и BMW Isetta стилистически похож на своего итальянского предка, в BMW Isetta многие элементы были переработаны. Различия были настолько велики, что ни одна из частей кузова BMW Isetta и Iso Isetta не была взаимозаменяемой.
Первая BMW Isetta была выпущена в апреле 1955 года. С 1955 по 1957 год было построено 26 646 единиц. Цена автомобиля составляет 2550 марок. Максимальная скорость Isetta 250 оценивается в 85 км/ч. Затем компания BMW разработала BMW 600, которая представляла собой более крупную версию Isetta.
Первая часть нашей новой серии. В следующих выпусках
В следующих частях «Самые странные серийные автомобили» вы прочтете о следующих моделях:
- Мессершмитт КР
- СААБ 92
- Рено Авантайм
- Де Лорен DMC 12
- Опель GT
- ФольксвагенБМВ
- Порше 914