За исключением двух моделей зарождения автомобилестроения, которые представляют собой первые попытки создания аэродинамических кузовов, все представленные версии представляют собой крупномасштабные автомобили, которые до сих пор можно увидеть на дорогах. Поэтому мы приглашаем вас развлечься и проверить свои знания о моделях, которые находятся или были в дороге.
Мы также предлагаем оставить свой выбор в этой категории. Может, вместе создадим что-нибудь крутое? Подробнее об истории автомобилестроения можно прочитать на главной странице Gazeta.pl. В первой части мы обсуждали Тропфен, Хелику и Изетту.
Messerschmitt KR – гроб Белоснежки
Messerschmitt AG — авиастроительная компания, основанная немецким авиаконструктором Вилли Мессершмиттом в марте 1926 года. Во время Второй мировой войны компания разработала множество новаторских конструкций, таких как первый серийный самолет с реактивным двигателем («Мессершмитт»). Ме 262) и ракетный (Мессершмитт Ме 163 Комет).
Мало кто знает, что после войны компания выпускала и автомобили, а точнее «скутеры с кабиной». Стиль этого транспортного средства был настолько странным, что его быстро стали называть «Гробом Белоснежки». .
История автомобиля/скутера Messerschmitt KR (KR — нем. Kabinenroller, т.е. мотороллер с кабиной) началась в 1948 году, когда Фриц Фенд — бывший офицер Люфтваффе и авиаконструктор — начал производство Fend Flitzer — трехколесное транспортное средство для людей с ограниченными возможностями. К 1951 году было продано более 250 таких автомобилей, причем многие из них были куплены трудоспособными людьми, которые увидели в них полезное и дешевое средство передвижения. Это убедило конструктора в возможности запуска серийного производства таких моделей. Вилли Мессершмитт откликнулся на предложение о сотрудничестве в 1952 году и решил основать компанию с дизайнером и производить игрушечные машинки на его заводе в Регенсбурге.
Messerschmitt фото Богуслава Корженёвского
Однако в контракте было требование, чтобы машины имели новый дизайн и назывались «Мессершмитты». По соглашению был создан Мессершмитт KR175. При проектировании кузова были использованы знания авиационных конструкций, благодаря чему машина стала напоминать кабину летчика-истребителя, выполненную в аэродинамической трубе. Само пассажирское помещение также было взято прямо из авиационных конструкций. Капсула из пластика, закрывавшая сиденья позади нее, была до степени смешения похожа на кабину пилота военного самолета. Попасть внутрь можно было, открыв крышу (или, как некоторые говорят, пузыри) в правую сторону и заняв место в капсуле. Благодаря этой прозрачной капсуле автомобиль получил прозвище «Гроб Белоснежки». Общая длина модели составила 282 см (при колёсной базе 203 см), ширина 122 см, высота 120 см.
KR 175, выпускавшийся в 1953-1955 годах, имел одноцилиндровый двигатель объемом 173 куб.см и мощностью 9 л.с. (название KR 175 относится к размеру двигателя). Цена модели — 2470 немецких марок.
В начале 1955 года появился преемник с маркировкой KR 200. Он имел двигатель объемом 191 куб.см, мощностью 10,2 л.с. и максимальную скорость около 90 км/ч. Цена была. 2395 ДМ.
Поскольку после войны в Германии появилась возможность возобновления авиационных работ, Мессершмитт на год сосредоточился на авиационной промышленности. В результате в 1956 году производство автомобилей было прекращено.
Messerschmitt KR фото Богуслава Корженёвского
SAAB 92 – самолет без крыльев, детище авиационных инженеров
История автомобилей Saab началась сразу после войны, поскольку с 1945 по 1947 год Saab разработал прототип так называемого «Ursaab». Он был публично представлен 10 июня 1947 года. В печати. На конференции были представлены три модели: Saab 90 Safir, Saab 91 Scandia и Saab 92. Первые две имели значительную длину и высоту и имели крылья. Saab 91 был двухместным самолетом, а Saab 90 — Saab 92. рядом с ними стоял автомобиль ...
Saab 92 фото Богуслава Корженёвского
Модель «92» с самого начала вызвала споры, поскольку по сравнению с продукцией конкурентов она выглядела как современные автомобили будущего. Кузов, разработанный авиационными инженерами, был спроектирован с исключительным вниманием к аэродинамике. параметры: лобовое стекло было наклонено под большим углом, фары были интегрированы в переднюю часть кузова, крышка моторного отсека имела плавный профиль без каких-либо изломов и граней.
Модель пошла в серийное производство в декабре 1949 года, а обтекаемая форма - с полностью закрытыми колесами - была смягчена и адаптирована для эксплуатации.
Технически он был создан по образцу DKW, одного из самых популярных импортных брендов в Швеции до войны. Модель предлагала передний привод и двухтактный двигатель, показавший свою эффективность в условиях суровой шведской зимы. Модель Saab изначально оснащалась двигателем DKW.
Saab 92 фото Saab
Renault Avantime – модель, превзошедшая свою эпоху
В 1998 году Renault и Matra основали компанию для разработки новой модели, сочетающей в себе черты фургона и купе. Премьера новой модели состоялась в Женеве в 1999 году, но серийное производство началось лишь в начале 2001 года. Оно располагалось на заводе Matra в Роморантен-Лантене. Всего было выпущено 8500 таких автомобилей, поэтому, когда увидите его на дороге, вспомните об этом. Это деликатес.
Renault Avantime фото Renault
Дизайн Avantime основан на напольной плите, используемой в Espace 3-го поколения. Автомобиль получил оригинальный дизайн не только из-за стремления совместить стиль фургона и купе. Было также два необычных решения. Первый – открыть дверь. Поскольку поверхность дверей была очень большой и отклонить такую поверхность было бы невозможно, их открытие решалось в два этапа. Во-первых, это было классическое вращение на петлях, как в традиционных дверях. Затем петля переместилась вперед, в результате чего вся дверь переместилась вперед. В результате доступ во внутреннюю часть заднего сиденья оказался очень хорошим. Попадать на водительское место было хуже, поскольку оно было довольно узким. Вторым необычным решением стало открытие окон. После электрического открывания передних и задних окон и поверхности крыши автомобиль стал заменой кабриолета с рамами крыши (похож на Citroen Pluriel)
Использовался один из трёх двигателей: 2,0-литровый четырёхцилиндровый с турбиной, атмосферный V6 объёмом 2,9 дм³ и турбодизель 2,2 dCi. Мощность передавалась на передние колеса через 6-ступенчатую механическую или 5-ступенчатую автоматическую коробку передач.
Renault Avantime фото Renault
Avantime имел нетрадиционный дизайн, но из-за проблем с продажами потерпел экономический крах.
Кроме того, произошло банкротство продюсерской компании. Решение Renault построить Espace четвертого поколения с обычным стальным кузовом лишило завод Matra сборочных панелей. Следует помнить, что предыдущие версии Espace I, II, III и Avantime представляли собой алюминиевую пространственную раму, к которой крепились пластиковые обшивки кузова.
Все это привело к прекращению производства Avantime 27 февраля 2003 года после того, как было произведено 8 545 автомобилей. (другие источники говорят 8557)
Конец автомобильного подразделения Matra был решен, и в 2004 году компания перешла во владение Pininfarina.