Toyota Hilux недавно снова побеждает в Польше, а в прошлом году полностью доминировала в сегменте пикапов, показав отличный результат. Под капотом «нашего» Хайлюкса, конечно же, дизельный двигатель, который очень хорошо вписывается в автомобиль, созданный для напряженной работы. На данный момент мы можем выбрать либо агрегат 2.4 Д-4Д мощностью 150 л.с., либо 2.8 Д-4Д мощностью 208 л.с. Японцы, конечно, все еще совершенствуют свой мировой хит. Пример? Более крупный дизель недавно был модернизирован в виде мягкого гибрида. Небольшой электродвигатель добавит дополнительные 16 л.с. и снизит расход топлива. Это практичное и проверенное решение. Однако инженеры экспериментируют гораздо больше...
Пикап на топливных элементах. Toyota не прекращает разработку водорода
В конце прошлого года мы сообщали о 100% электрическом Hilux, который начал сложные и сложные испытания. Концепт Toyota Hilux BEV Revo используется инженерами для экспериментов и накопления опыта. На рынке уже появилось несколько электрических пикапов, и Toyota со временем добавит в свое предложение такой привод. Однако японцы не были бы самими собой, если бы не поставили на борт «Хайлюкса» топливные элементы. Работа над водородным Hilux ведется с 2022 года и уже приносит конкретные плоды. Toyota получила Мемориальную медаль Ричарда Парри-Джонса за свой прототип Hilux, работающий на водородных топливных элементах. Институт инженеров-механиков (IMechE) высоко оценил стремление компании к разработке передовых технологий, ведущих к снижению выбросов на транспорте.
- сказал Ричард Кенворти, управляющий директор Toyota Motor Manufacturing UK. Toyota очень серьезно относится к этому проекту. Построено 10 прототипов, которые теперь будут мучиться и истязаться в разных уголках мира. Toyota консервативно оценивает, что водородный пикап может появиться на рынке до 2030 года, но пока не называет конкретной даты. Сначала тесты.
Toyota Hilux с топливными элементами – что мы уже знаем?
Как это бывает с прототипами, полной информацией мы не владеем, но с нами поделились некоторыми интересными фактами. Toyota Hilux на фотографиях явно использует привод, который Toyota разрабатывает в серийной модели Mirai. Водород хранится под высоким давлением в трех баках, а на одной заправке автомобиль проедет более 600 км.
Это определенно больше, чем было бы возможно при использовании в таком автомобиле электропривода с тяговым аккумулятором. В водородном Hilux аккумулятор, хранящий энергию, вырабатываемую топливными элементами, расположен сзади, чтобы не уменьшать пространство в салоне. Нам интересно, как будут развиваться такие проекты. В Польше уже появились общественные водородные заправочные станции, и на дорогах (по крайней мере, в Варшаве) уже неудивительно встретить Mirai или NEXO. Сами водородные автомобили уже готовы. Более серьезной проблемой является производство самого водорода, но над этим работают крупнейшие руководители отрасли. Посмотрим, принадлежит ли будущее водороду. Пока неизвестно, почему компании разрабатывают как классические электромобили, так и автомобили на топливных элементах. Мы переживаем очень интересный момент в истории автомобилестроения.