Даже в новых автомобилях B-сегмента за подлокотник иногда приходится доплачивать, а в старых моделях и высших классах он не всегда был стандартным. Именно поэтому у многих водителей выработалась привычка держать руку на рычаге переключения передач. Даже если у нас есть подлокотник, мы часто оставляем руку на рычаге, например, в пробке, когда нам время от времени приходится переключать передачи. Это очень вредная привычка, от которой стоит избавиться. Это может не только повредить трансмиссию, но и подвергнуть себя опасности. В случае критической ситуации мы будем реагировать увереннее и быстрее, когда будем держать руль двумя руками.
Мы регулярно публикуем советы для водителей на главной странице газеты.pl
Почему бы нам не держать руку на рычаге?
Длительное давление на грудь вредно для нее. Более того, когда мы держим руку на рычаге, мы все время неосознанно слегка ее перемещаем. В первую очередь мы можем повредить селектор, он начнет заклинивать, и переключаться на передачу будет все сложнее. Еще одним элементом, подверженным более быстрому износу и выходу из строя, являются синхронизаторы. Симптомы? Скрежетание становится более частым при попытках переключения передач (независимо от того, прогрета ли машина и правильно ли мы переключаем передачу), а то и передача может выпасть во время движения. Точному переключению передач также может препятствовать изношенная вилка переключения передач. В конце концов нам придется пойти в мастерскую и оставить там несколько сотен злотых, а в некоторых случаях и больше.
Также помните, что именно на рычаг коробки передач вы смотрите, оценивая реальный пробег автомобиля. Изношенная ручка – это сигнал для покупателя о том, что автомобиль, возможно, проехал больше, чем на самом деле.
Держим ногу на сцеплении
Похожая привычка — держать левую ногу не на подставке для ног, а оставлять ее над сцеплением. Частое вождение таким образом вредно для автомобиля. Водитель никогда не знает, до какой степени его нога парит над педалью и до какой степени он мягко нажимает на нее. Даже очень легкое нажатие может заставить сцепление сработать – эффект, аналогичный езде на так называемой полусцепление. Последствия легко предсказать. Работа газа при даже незначительном выжатом сцеплении означает повреждение последнего. Система выпуска не может прослужить дольше 10 или 20 тысяч. км - все зависит от того, насколько агрессивен стиль вождения водителя.
Если водитель держит ногу на педали сцепления, а не на подножке, и таким образом повредит сцепление, ему грозят значительные расходы. В худшем случае ремонт может превысить несколько сотен злотых. Комплект сцепления стоит от 350 до 1000 злотых – сумма зависит от уровня развития двигателя. Однако зачастую в общую сумму приходится включать замену двухмассового маховика (а сама деталь стоит от 800 до даже 6500 злотых) и всегда цену труда механика.