Тепловой КПД самых эффективных двигателей внутреннего сгорания составляет 40 процентов. Это означает, что 40 процентов вырабатываемая из топлива энергия передается колесам и бортовому оборудованию. Остальные 60 процентов исчезает в виде тепла. Другими словами, если вы заливаете в бак топлива на сумму 100 злотых, вы выбрасываете в канализацию 60 злотых. И это при условии, что у вас автомобиль с современным бензиновым двигателем. Подавляющее большинство из нас из этих 100 злотых тратят 70 или даже 80 злотых.
Электромобили – это чистый воздух? В городах – да
В электрифицированном мире автомобили составляют лишь около 10 процентов. преобразует энергию, вырабатываемую двигателем, в тепло – тепловой КПД электродвигателей составляет примерно 90%. Кроме того, в этих автомобилях отсутствуют сцепления, фильтры DPF или GPF и другие элементы, замена и производство которых требует больших затрат. А самое главное, у них нет выхлопных труб, выделяющих углекислый газ, оксиды азота и другие вредные соединения. Электрические автомобили выделяют только тепло, и гораздо меньше, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Нулевые выбросы в чистом виде. И это особенно важно с точки зрения городов.
В Европейском Союзе автомобили выбрасывают 14 процентов. Пыль PM10 и 20 процентов PM2,5 пыль. Первые в основном ответственны за проблемы с дыханием и аллергию. Последний может проникнуть в кровь и вызвать более серьезные проблемы со здоровьем. Это еще не конец. Выхлопные газы автомобилей являются источником 48 процентов. общие выбросы оксидов азота (способствуют образованию кислотных дождей) и 22 процента выбросы угарного газа. Кроме того, 12 процентов углекислого газа, самого опасного парникового газа, поступает из выхлопных газов.
В Варшаве 60 процентов — автомобили. несут ответственность за смог. В самом центре столицы – целых 90 процентов. «Так почему же в Польше о смоге говорят только зимой, когда владельцы частных домов включают отопительные печи?» Потому что, во-первых, Варшава – это не Польша и не везде доля автомобилей в загрязнении воздуха столь высока. Во-вторых, уровни сигнализации превышаются, когда дымоходы работают одновременно с вытяжными трубами. Поэтому не рассматривайте проблемы зимнего смога как доказательство того, что воздух загрязняют не автомобили. Они травят круглый год. А дымоходы только осенью и зимой.
"Электромобили, работающие на угле", также более экологичны, чем дизели
Менее 20 процентов. энергия, производимая в Польше, поступает из возобновляемых источников. В Германии - 30 процентов Остальное из каменного угля, бурого угля, газа и т.д. Это так называемый энергетический микс. Это имеет большое значение для экологических издержек использования транспортных средств. Электромобиль, едущий по немецким дорогам в течение 10 лет, выбросит в атмосферу 27,8 тонны CO2. Тот же автомобиль, путешествующий по дорогам Норвегии, который почти на сто процентов получает энергию из возобновляемых источников, выбрасывает в атмосферу 11,3 тонны газа - согласно анализу Berills Strategy Advisors, между тем, эффективный. внутреннего сгорания автомобиля хватит на десятилетие эксплуатации, источника 26,3 тонны угля.
Как это возможно, если у электромобилей нулевой уровень выбросов? Это связано с тем, что CO2 также выбрасывается во время производства электроэнергии, питающей эти автомобили, и во время самого производства. Если само производство электромобиля и последующая выработка для него электроэнергии будет выделять столько же углекислого газа, сколько производство и 10 лет езды на дизельном автомобиле, есть ли у электромобилей смысл существовать?
Ответы дает отчет организации Transport&Enviroment, объединяющей несколько десятков исследовательских и неправительственных организаций Евросоюза. Это показывает, что даже в Польше электромобили выбрасывают на 25% меньше выбросов на протяжении всего своего жизненного цикла. меньше углекислого газа, чем у дизелей. В Швеции, которая может похвастаться большой долей возобновляемых источников в энергетическом балансе, она составляет до 85%. CO2 меньше. Если мы возьмем общий энергетический баланс всех стран Европейского Союза, выбросы сократятся на 45 процентов. Стоит отметить, что в действительности эти различия еще больше, поскольку в отчете не учитываются автомобили с отключенными DPF-фильтрами. Никто толком не знает, сколько их, но вырезать фильтры в Польше – это настоящая чума. А дизели без фильтров загрязняют окружающую среду в несколько раз интенсивнее, чем с фильтрами.
Будет лучше
Это правда, что электрификация транспорта в некотором смысле перемещает грязь из городов в окрестности производственных предприятий и электростанций. Но только сегодня и только в некоторых странах. Электрификацию нельзя рассматривать в местных условиях и с учетом только современности. Глобальное потепление является глобальной проблемой. Декарбонизация экономики должна и будет идти рука об руку с электрификацией. Не думайте только польскими терминами, о польской энергетической структуре. Потому что это не то, как вы должны думать об электрификации. Конечно, вопрос добычи редкоземельных металлов, необходимых для производства аккумуляторов, остается открытым, но это тема отдельной статьи.