Велодорожки, построенные в Польше, должны соответствовать ряду технических требований, которые гарантируют, что места для велосипедистов облегчат им эффективное и безопасное передвижение по городу. . К сожалению, легко создать впечатление, что велодорожки (даже новые) строятся в спешке и без должного внимания к важным деталям.
Мы выбрали несколько наиболее важных принципов, согласно которым должны проектироваться и строиться дороги для велосипедистов, а многие из них вовсе не являются таковыми. Эти требования исходят из Постановления министра транспорта и морской экономики 1999 года, поэтому они были введены более двух десятилетий назад.
Минимальная ширина велосипедной дорожки и высота колеи
Чрезмерно узкие велосипедные дорожки — кошмар для велосипедистов во многих городах Польши. Часто мы даже сталкиваемся с новыми тропами, где обгонять другие велосипеды очень сложно и опасно. Между тем мало кто знает, что велосипедные дорожки имеют определенную минимальную ширину.
Это полтора метра для дорог с односторонним движением и не менее двух метров для дорог с двусторонним движением. Двух метров все же недостаточно (ширина велосипеда может быть максимум 90 см, так что «запаса» при проезде остается 20 см), но это вполне разумная ширина. При наличии препятствия дорога может быть разделена на две дороги с односторонним движением, но ширина каждой из них должна быть не менее одного метра.
Велодорожка по ал. Иоанн Павел II в Варшаве фото: скриншот с Google Maps
В случае с пешеходной и велосипедной дорожкой (когда велосипедисты и пешеходы могут совместно использовать всю ширину дороги) минимальная ширина составляет уже три метра в пределах зоны застройки или два с половиной метра. за пределами территории застройки (при реконструкции данного участка дороги ширина может быть временно уменьшена до двух метров).
Однако оказывается, что найти велосипедные дорожки, не соответствующие этим требованиям, совсем несложно. Особенно старые велосипедные дорожки, построенные несколько лет назад, абсурдно узки. Настолько, что, чтобы обогнать велосипедиста, едущего навстречу, вам придется выехать на зеленую полосу или тротуар.
Правила также определяют подходящую высоту просвета для велосипедов, то есть свободного пространства над дорогой, позволяющего велосипедистам безопасно передвигаться. Крайне важно, чтобы более высокие велосипедисты или пользователи электросамокатов не ударялись головой о ветки деревьев, дорожные знаки или информационные табло для водителей.
Высота просвета велосипедной дороги установлена нормативными актами на уровне двух с половиной метров, а в случае реконструкции или обновления дороги она может быть уменьшена до 2,2 метра. Проблема в том, что легко найти места, где эта высота не выдержана или свисающие ветки деревьев представляют угрозу для велосипедистов.
Велодорожки внезапно заканчиваются прервать фото BP
Уклон и уклон на велосипедной дорожке
Еще одна распространенная проблема на велосипедных дорожках — чрезмерный уклон дороги и высокие разломы. По регламенту максимальный продольный уклон велодорожки может составлять до 5% и лишь в исключительных случаях может быть выше – до 15%.
Трудно определить, что именно является исключительным случаем, но можно легко найти дорогу для велосипедистов с уклоном 5-15%. В некоторых местах велосипедистам даже приходится слезать с велосипедов и идти пешком по тротуару, потому что подъем или спуск в гору слишком крутой.
Найти слишком большую ошибку еще проще. В правилах сказано, что она должна быть не более 1 сантиметра в высоту. Между тем велосипедные дорожки пересекают неровности, бордюры и выступающие фрагменты поверхности, высота которых достигает нескольких сантиметров. Наезд на такое препятствие велосипедом (например, шоссейным) может привести не только к повреждению обода, но и к опасному опрокидыванию.
Разумеется, не должно быть никаких препятствий для движения велосипедов, вырастающих из поверхности дороги, таких как столбы, знаки, фонарные столбы или деревья. К сожалению, они совсем не редки. Велосипедная инфраструктура также должна позволять велосипедистам беспрепятственно въезжать на велосипедную дорожку или съезжать с нее. Такие места до недавнего времени были редкостью.
Велодорожки внезапно заканчиваются оторваться Фото. Цезарь Ашкелович / Agencja Wyborcza.pl
Как распознать велосипедную дорожку?
Ответ на этот вопрос кажется очевидным, но для многих велосипедистов это может быть совсем непросто. Велосипедная дорожка должна быть правильно размечена, и в правилах четко указан способ такой разметки.
Участок дороги является велосипедной дорожкой только в том случае, если он отмечен вертикальным знаком С-13, то есть «велосипедная дорожка» (белый велосипед на синем фоне). Это не только предполагает, что это место представляет собой велосипедную дорожку, но и инструктирует велосипедистов использовать ее. Поэтому велосипедистам запрещено использовать дорогу, за исключением случаев, когда они не могут выйти на велосипедную дорожку или она является односторонней и ведет в противоположном направлении.
Цвет велодорожки не имеет значения (он может быть любого цвета), поэтому немаркированный участок красного тротуара не является велодорожкой. Нарисованные на поверхности велосипеды не означают, что мы имеем дело с дорогой для этих двухколесных транспортных средств (они являются дополнением к вертикальному знаку). Это может быть, например, старая велосипедная дорожка, с которой дорожный менеджер еще не успел убрать горизонтальные знаки.
Знак С-13, обозначающий начало велосипедной дорожки, действителен до ближайшего перекрестка или знак С-13а, то есть «конец велосипедной дорожки». Аналогичная ситуация и в случае с пешеходно-велосипедным маршрутом (его еще называют тропой для пешеходов и велосипедистов), т.е. общим пространством, где движение велосипедистов и пешеходов разделено.
Важно, что знак С-13/16 (на одной грани знака расположены знаки «Пешеходная дорожка» и «Велодорожка», разделенные вертикальной линией) также определяет, какая сторона общей дороги предназначена для велосипедистов, а какой для пешеходов. Цвет поверхности (даже если одна сторона красная, а дорога серая) здесь не имеет значения.
Подробнее о велосипедной инфраструктуре можно прочитать на сайте Gazeta.pl