Испытания решений, направленных на снижение выбросов вредных выхлопных газов в атмосферу, продолжаются уже давно. Одна из наиболее интересных идей — построить контактную сеть над участками шоссе, по которым ездят грузовики. Такие решения уже вступили в силу в Швеции и Германии.
Нашему западному соседу первый участок такого маршрута открыли на автомагистрали А5 в Гессене в 2019 году. Второй появился чуть позже на А1. В настоящее время строятся другие.
Как работает автомагистраль с контактной линией?
Электрическая магистраль, хотя по ней может ездить каждый, рассчитана на движение только определенных грузовиков. Они черпают электроэнергию так же, как троллейбусы или поезда – от контактной сети, расположенной над асфальтом. Такие грузовики, оснащенные токоприемниками, производят компании Scania и Siemens.
Идея проста. Когда грузовик находится на электрифицированном участке шоссе, он раскладывает пантограф и переходит в электрический режим. Тогда он сможет двигаться с максимальной скоростью 90 км/ч. При этом он также заряжает аккумуляторы, которые позволяют проехать на электричестве несколько километров после отключения от электросети.
Только когда энергия аккумуляторов заканчивается, автомобиль снова включает двигатель внутреннего сгорания. После въезда на следующий участок электрической магистрали процесс начинается заново. Этот гибридный стиль вождения призван значительно сократить количество сжигаемого топлива, что приводит к финансовой экономии и снижению выбросов выхлопных газов.
Грузовики с токоприемником на электрической магистрали в Германии фото: мат. Пресс Сименс
Германия расширит электрическую магистраль
Как сообщает Auto Świat (по данным немецкой газеты Bild), электрический участок автомагистрали А5 в Гессене будет расширен. Было принято решение продлить существующий участок (длиной 5 км) еще на 7 км. Стоимость строительства тяговой сети для грузовых автомобилей на этом участке А5 достигнет 12 миллионов евро.
Такой шаг, конечно же, призван позволить гибридным грузовикам преодолевать еще большую часть своего маршрута, используя экологическую электроэнергию, получаемую из экологически чистых источников. Расчеты Siemens, которые приводит Auto Świat, показывают, что при 30% покрытии немецких автомагистралей воздушной контактной сетью выбросы CO2 снизятся на 7 миллионов тонн, а экономия достигнет 16 000 злотых. евро (за 100 000 км).
Однако расширение электрифицированного участка А5 еще на километры вызывает споры. Как утверждает Bild, строительство приведет к перебоям в движении транспорта и поглотит государственные средства. При этом в среднем по шоссе в день проезжают всего 5 грузовиков, оборудованных токоприемниками (менее 15 000 традиционных грузовиков внутреннего сгорания).